上一期分享了朋友15万元内选车，最终选了雪铁龙C5X的一路辛酸史。本期以第一人称来分享一下用车体验，本期不做参数讲解和专业评测，只谈车主用车感受，也针对新手朋友，老司机与电车车主略过勿喷。
车主所在地区在当时只有两家雪铁龙4S店，因为距离也不远，综合考虑后，就在去年下半年果断去分期提了凡尔赛2022款一级车（享不凡），目前行驶了6500公里左右，大部分在市区行驶。
驾驶感受
动力：起步有点肉，属于干吼不动那种，特别是等红绿灯时候，但是后半段动力就来了，而且也不输某些同级别热门车，如果换成运动模式动力随叫随到，稍踩油门推背感就来了，但是油耗肯定比标准模式高一点，但是标准模式已足够应付很多路段，没有必要用运动模式，因为这款车的定位就是家用旅行车，喜欢性能车的车主可以忽略。
隔音：在同等级轿车中，凡尔赛的静谧性可圈可点，但是上了高速90码时候有少些胎噪，属于可以接受那种。另外，跑高速时候在右A柱有异响，但是在有些时候又消失。跟4S店售后反应，他们回复可能是因为部分束线接头在高速时候受风噪撞击产生异响。随着天气热温度高，接线线头或受软又消失，4S售后不建议拆检，可能拆开找不到问题，还容易造成其他问题，毕竟是新车。
油耗：目前平均油耗7L左右，跟官方标定的相差无几。因为车主大部分在市区开，堵车情况比较多，又加之南方的天气比较热，几乎上车到目的地都一直开空调。但是跑高速油耗非常低，高速平均油耗4.5~5.8L，算是比较满意。
关于起步点头和刹车点头
目前并没有发现这一问题，关于点头情况还是看驾驶员的脚法。起步就来一脚地板油，和猛踩急刹那肯定点头。终归一句：普通家用轿车和豪华车比舒适，燃油车和电车比体验都是是耍无赖。乘客体验还要参考驾驶员的水平，油门刹车收放适中，基本上不会点头。
关于顿挫抖动
有顿挫，但不明显，这是AT变速箱的通病问题。在二三档的升降档有稍微顿挫，但是配合换挡拨片，转速与挡位匹配了基本上不会出现明显的顿挫。其次，如经常在市区堵堵停停，这种情况也会有顿挫，因为变速箱已默认学习了你的驾驶习惯：换挡稍微延时就顿挫。但是这种情况在跑一段高速后，顿挫就会消失。或者在保养
时候让4S给变速箱重新学习一下换挡程序。
抖动问题目前没发现，如有车主出现，应该是第一批车主。但雪铁龙官方也承认并发现问题并召回处理，这是可以查到的。
关于车身晃动，后排容易晕车
因为凡尔赛后悬是扭力梁，在走坑洼路段的确会晃，这是真实存在的。但是我们家属在后排乘坐没有一次晕车，这个全在于驾驶员的水平。号称魔毯悬挂的凡尔赛在坑洼慢速时候是有颠簸晃动存在的，在高速过减速带时候不会晃而且非常稳，滤震效果也不差。总之，关于车身晃动这个问题，不仅要看路况还要看司机水平，十个车主有十种体验，比较主观。
意外的优点：转弯半径很小，4.8米的车身，在红绿灯掉头非容易。同级别的长度车型甚至比凡尔赛车身还短的车型掉头还要退一步，但是凡尔赛一把就能掉头。
关于窄胎
2021年的车主以及第一批车主是不能选择225轮胎的，所以很多人都在戏谑凡尔赛是面条胎，但是后来雪铁龙车企接受了用户建议出了225的轮胎。现在如果还有人喷雪铁龙是面条胎那更不值得参考。目前，根据雪铁龙官方的小道消息，后续还会出235的轮胎。
总结
对于这款凡尔赛而言，优缺点都有，销量的确不漂亮。优点就是法系用料环保，新车味道不算大，静音好，空间大，省油，安全，上了高速非常稳。缺点就是扭力梁的板悬，和其他异响、顿挫、点头，轮胎不够宽，但是目前使用下来优点是盖过缺点的。很多吃瓜群众见了扭力梁就喷，不是独立悬挂就批判，这对于购车没有参考性。
