未来两个月的乘用车市场仍将面临下行压力。
6月8日，乘联会数据显示，2023年5月中国乘用车市场零售销量为174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%。其中新能源车市场零售销量为58万辆，同比增长60.9%，环比增长10.5%。
乘联会认为，3月以来的促销热度逐渐消退，但促销仍处高位，消费者观望情绪得以缓解，加之近期大量新品和低价新款推出，消费需求有所释放。
展望6月，乘联会预期，今年6月如出现负增长应该是正常现象。乘联会秘书长崔东树分析，燃油车车购税减半政策自去年6月1日开始实施，政策启动期叠加去年3-5月的购买延迟因素，导致去年6月的超高基数，不利于今年6月车市同比增速的表现。
不过崔东树提到，6月是上半年的重要节点，企业倾向于在6月份冲击销量，整体车市仍有望实现持平或微增，反而是7月份面临着季节性下降的挑战。他预计，7月份的下降程度不容乐观，整体来看，6月和7月的下行压力也将给全年车市的增速带来一定挑战。
值得注意的是，面临挑战的车市近日迎来了重磅政策利好。6月2日召开的国务院常务会议研究促进新能源汽车产业高质量发展的政策措施。为更大释放新能源汽车消费潜力，会议提出要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。
崔东树表示，由于车购税减免政策是直接让购车消费者降低购车后的缴税负担，相对于补贴政策的感受更清晰，因此鼓励消费、引导消费的效果更为突出。购税减免政策是各类新能源支持政策的核心，因此如“路权”等其他含金量高的政策也会相对稳定且留有余力，进一步推动新能源车“稳预期、强增长、可持久”。
此外，就消费结构来看，崔东树特别提到，中国车市高端化情况特别突出，但入门级消费不足。
乘联会数据显示，近几年全国乘用车市场价格段走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量减少。今年1-5月，5万元以下车型占比下降到3.5%，主要是由于微型电动车的销量回落；5万-10万元车型销量份额仅有17.9%，5万-10万元传统车型的销量下滑与新能源车的增长抵消后，仍较2017年占比下降18个百分点；30万元以上高端车型占比从2017年的5.7%大幅上升到14%。
崔东树指出，近几年，中国乘用车市场在2000万辆左右徘徊，市场缺乏增长的动力，虽然消费升级力量比较强，但是普通消费者的购买力并没有大幅跃升，短期内仍处于修复阶段。而改善普通消费群体的购买力、实现入门级车市的增量，才是推动车市增长的关键。
