最近陪朋友买车，在各种车型比拼下最终选择了MG7。我相信这也是很多消费者购买观念的缩影，以前选车只看合资品牌，信任合资品牌的技术和品质；前几年合资国产兼顾，在质量和配置中纠结；如今优先选择国产品牌，国货引领潮流！这代表着自主品牌向上破局，产品力不断提高，越来越得到消费者的信赖。
在整个购车过程中，陪朋友走马观花，看了很多款车型，为何最终选择MG7呢？按照朋友的话说：我追求外观、性能、驾驶。
图 刚刚拿到新车，座椅包装还没有拆
外观
外观是这辆车的亮点。以前名爵车型，像MG 5，MG 6，MG one，我总觉得有点激进，而MG7的好了很多，不同视角下感觉还会不太一样。前脸采用超大面积格栅，点缀横向条幅，做出视觉拉宽的效果。大灯设计犀利，有点像豹子的竖向瞳孔。
图 前脸的进气格栅
侧面是精髓所在，线条走势十分锐利，一条腰线从大灯处向后延伸，并在后门把手处上扬，后翼子板加了一条曲线，感觉像后轮在秀肌肉。溜背造型，车顶最高点在A柱未端，然后开始下滑，屁股未端稍微翘起。
图 侧面线条，最高点在A柱未端
尾部造型也是运动风格，LED 贯穿尾灯配合夸张的底部黑色饰板，体现了低趴效果。整车尺寸4884*1889*1447mm，轴距2778mm，算是标准B级车尺寸，不过轴距略有遗憾，如果再加长个10cm就更好了。同事买的翡冷翠，主打色，看着比较高级。这里不推荐大家买白色和黑色，看过实车，不够帅气。
图 刚上完牌，新鲜热乎
外观配置的亮点很多，非常大的两条竖状导流槽，是真的，可以增加前轮制动片的散热。
尾部是三段式电动尾翼，车速超过100Km/h尾翼自动开启，车速低于70km/h尾翼自动关闭，当然，也可以手动或语音控制尾翼。
图 三段式尾翼
双边四出尾排，不是装饰，是真的；采用了无边框车门，这个价位燃油车少见。
图 大鹏展翅效果
性能
动力方面，MG7分为两个版本，低配是上汽蓝芯第三代1.5T高功率发动机+7DCT，功率138kW，扭矩300Nm。高配是上汽蓝芯第三代2.0T高性能黑标发动机+9AT，对应的功率为192kW，扭矩405Nm，性能是在同级别有一定优势。
图 目前行业的几款高性能发动机
1.5T+7DCT 工信部油耗NEDC 5.6L/100km，WLTC 6.25L/100km，2.0T+9AT工信部油耗NEDC6.2L/100km,WLTC6.94L/100km。
消费者可能有疑惑，为何国产品牌的动力总成做到了更高性能和更低油耗呢?我搞内燃机搞了很多年，对这个领域熟悉，其实并不是玄学，如果用同等技术手段和规格，真实性能和真实热效率想达到大众、本田、丰田的技术参数是不容易的；但是花了更多成本，用了更多技术手段，那就可以实现更好的效果。
我重点介绍一下这款2.0T发动机，发动机获得了22年“中国芯”十佳发动机，热效率39.3%，虽然比不了混动专用发动机，但是在性能发动机中，它的热效率挺高的。这款发动机使用了VGT可变截面涡轮增压技术，我以前在介绍大众EA211 EVO2发动机的时候专门说过，它通过涡轮内部叶片结构变化，实现大涡轮和小涡轮的切换，从怠速到峰值扭矩的时间更短，它不会影响任何账面参数，但是提高了实际驾控表现。
图 VGT可变截面涡轮增压器优势：响应快
全铝发动机，没啥好说的，优点轻，缺点贵；采用了DVVL智能可变气门升程和DVVT中置式相位调节器，VVT技术行业已经普及，但是VVL技术在这个价位非常罕见，这个技术并不会直接提高极限热效率或者最大功率，而是通过不同升程，影响进气滚流和充气效率，实现性能和油耗的平衡。350bar高压直喷、集成式排气歧管、电子水泵、可变排量机油泵、兰彻斯特式平衡轴、高强度套筒链等等属于目前行业新发动机的主流技术，就不介绍了。
图 发动机舱实拍图
与之匹配的是9AT变速箱，变速箱也获得了23年的“龙蟠杯”第六届世界十佳变速器。我觉得这个变速箱和通用没有关系，而是基于ZF 9AT上完全国产化的变速箱。变速箱整机含油重量93kg，轴向尺寸374mm，最高支持500Nm，最高效率96.4%，速比跨度9.8，很宽，相信对平顺性和油耗有帮助。
图 “龙蟠杯”第六届世界十佳变速器之上汽9AT
朋友一眼看中的是2.0T+9AT版本，因为他相信只要马力大，板砖飞上天。
驾驶
刚提车，我就蹭过来体验了一波。MG7 的方向盘、油门、刹车的感觉偏向于舒适性调教，有一定电子感，而不是机械性调教，反而运动性一般。方向盘手感不错，有一定虚位，说明实际还是主打舒适性驾驶风格，由轻到沉的变化很线性，末端依然有阻尼感。刹车有虚位，不是随踩随有，油门很轻，也有虚位，城市走走停停或者长途驾驶脚不会累，调教是趋向于家用性。如果调整其他驾驶模式，油门的换挡策略，方向盘的轻重都会有变化，油门刹车脚感也有不同。
图 体验MG7
底盘采用了前麦弗逊，后多连杆，这也是目前B级车的主流底盘。在顶配车型上还有E-LSD 电子限滑差速器和 mCDC智能可调电控悬架，这两个是好东西，可惜要顶配才有，朋友也没有舍得。
图 开着MG7，一路向西
转向系统标配了 DP-EPS 双小齿轮电动助力转向+VGR可变传动比转向系统，DP-EPS 系统相比传统的CEPS系统，在NVH和转向响应性上有优势，VGR 可变传动比转向通过不同的齿距设计，提升了转向效率和最小转向圈数，对倒车入库、掉头、过弯有一些帮助，算是比较有诚意的配置吧。
顶配还有X-mode竞速模式，朋友在试驾的时候体验了这套系统就欲罢不能了，苦于囊中羞涩，最终妥协上了次顶配。车辆整体开起来更偏向于家用舒适，是一辆轿跑风格的家用车。
