路虎作为全球知名的豪华SUV品牌，在近些年激烈的市场竞争当中逐渐暗淡下来，在2022年的销量当中，路虎在国内仅售出67852辆（数据来源乘联社），和巅峰时期相比不在一个量级，为了刺激销量，曾经需要加价购车的热门车型揽胜极光终端优惠超过12万，豪华SUV的准入门槛下探至27.88万，这一举动能否助其翻身，本期笔者从产品力角度跟大家聊一聊。
揽胜极光的外观来讲其实没有太多可以挑剔的地方，宽幅进气格栅上方镶嵌“Range Rover”车标的家族式设计极具辨识度，路虎虽销量不佳，可品牌影响力还在，悬浮式设计的车顶以及20英寸的轮毂也是抓住了当下流行的运动设计特征，但是定位中型SUV的它，长宽高仅为4531x1904x1650mm，捉襟见肘的尺寸很难把揽胜极光和路虎的霸气形象联想到一起。
简约的内饰设计较好的契合了当下的主流审美特征，削减实体按键的做法使得本就呈T字形的中控台面更为板正，横置在台面的笔直空调出风口将上下分割开来，层次感鲜明。内镶式的10.2英寸中控屏幕虽说略有反光，但还在可接受范围，不过大量硬塑料的内饰做工着实有些掉价，与其豪华的定位不太相符。
不比内饰用料，揽胜极光在功能配置上则比较大方，标配主动刹车、车道保持、倒车影像、定速巡航等实用配置，提供运动、ECO、越野、雪地、标准舒适五种驾驶模式丰富驾车体验，远程启动、无钥匙启动、全车无钥匙进入等便捷功能也为标配，车机自带手机互联映射、车联网、无线热点、语音识别控制系统等人车交互功能，总体功能丰富多样。
揽胜极光车身虽短，但轴距也是达到2841mm，内部的空间相对宽敞，身高175mm的乘客在前排实测能有1拳往上的间隙，后排受限于溜背车顶对于内部空间的压缩，头顶仅有2指，若长途坐车二排体验欠佳，好在皮质的座椅在舒适度上扳回一局，如果是10分的满分，座舱的体验笔者只能给到7分，勉强及格。
路虎品牌能够做到国际知名，底盘的做工是重要的原因之一。揽胜极光是前置四驱车型，前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬挂采用全铝合金材料打造，重量更强且更耐用，并在后悬挂的支撑臂位置设计成H形状，增强了底盘钢性和稳定性，简单来说就是开的更稳，反馈到驾驶手感中更为扎实，配合多片离合器式中央差速器和限滑差速器，越野能力不俗。
动力方面，揽胜极光PT204型号的2.0T 48V轻混发动机分为高低功率两种类型，均配置了9档手自一体变速箱，入门低功率车型马力最大200Ps，峰值扭矩320N·m，WLTC综合油耗9.26L/100km，其余车型最大马力249Ps，扭矩365N·m，WLTC综合油耗9.27L/100km，动力参数表现一般，但因其空车超过2吨的扎实重量，油耗自然也就较高。
将揽胜极光从产品力层面做一个总结，外观设计、配置功能以及底盘调校都是可圈可点的，但是内饰的塑胶用料以及过高的油耗表现却是十分明显的短板，目前在节能减排的大环境下，高油耗车型受众群体有限。
