当下，世界各国针对气候环境不断恶化的问题，不仅达成了共识，而且针对汽车的尾气排放，还制定了更严苛的标准，就拿国内来讲，目前正在执行的是国6a标准，但不久前，根据五部门发布的《公告》显示，自7月1日起，全国范围内，将全面实施国6b的排放标准，同时也禁止生产、进口和销售不符合国6b排放的车型。然而，随着国6b的临近，很多人在买车时，优先考虑的不再是燃油车，尤其是年轻人，相对更喜欢新能源的车型，那么，为何燃油车不再“吃香”了呢？同时，出于高油价的考虑，聊聊35万级的MPV应该怎么选？（备注：仅代表个人观点）
为何燃油车不再“吃香”？首先，消费者必须面临一个实质性的问题，那就是国6b车型本身，因为就目前来看，一些传统的车企，不愿加大投资研发满足国6b的排放技术，同时也有一些车企，根本没有能力研发，那他们如何才能让自己的车型满足标准呢？最简单的方法就是加装颗粒捕捉器，但这种方法可以说是饮鸩止渴、扬汤止沸，因为对于新车来讲，可谓是无伤大雅，但时间久了，颗粒堆积造成淤堵，车辆动力便会减弱，并且油耗随之增加，所以，消费者在选车时，由于无法用眼睛辨别，很容易就会掉“坑”里，因此一些明白事理的人，已经开始有了放弃燃油车的打算。
当然，除了推行国6b之外，还有其他的因素，例如居高不下的油价，就目前来看，常用的92号汽油，依旧徘徊在7.5元上下，相比之前5元时代，出行成本依旧拥有50%的上涨，面对高额的出行成本，很多人也只将能目光转向其它种类的车型。但要说到纯电动车，目前仍然不被很多人看好，毕竟使用场景有限，长途旅行容易出现续航焦虑，如果亏电得不到及时补能，搞不好会被撂在高速上。
而在这个过渡时期，越来越多的人开始关注混动版的车型，尤其是非插电式的混动车型，这类车型只需要加油，不需要充电，而且相比纯燃油车，油耗还要低一些，例如不久前上市23款丰田赛那，它在35万级别的MPV里面，有着不错的表现。毕竟现在的很多家庭都是上有老、下有小，对于普通的5座车，很难再满足一家人的集体出行，而三排座的MPV，相比SUV车型，在舒适性和实用性方面有着一定的优势。
首先，丰田赛那定位为一款中大型MPV，车长为5165mm，车宽为1995mm，轴距达到了3060mm，采用2+2+3的座椅布局，7座状态拥有525L的后备箱空间，而第三排座椅采用的是隐藏式折叠，放倒后能拓展至2112L。对于乘坐方面，它的二排拥有816mm的滑轨，可以根据自身需求进行调节。
作为一家人集体出行的交通工具，丰田赛那全系标配9个SRS安全气囊。同时，还标配了丰田TSS 2.0安全智行套装，在拥有L2+驾驶辅助的基础上，进一步增强了驾驶安全，如此一来，在被动安全和主动安全方面，都表现的令人放心。
动力上，丰田赛那的动力系统由一台2.5L阿特金森循环发动机+电池包+电动机组合而成，传动部分匹配的是E-CVT电子变速箱，系统zui大马力189Ps，峰值扭矩236N·m，0-100km加速时间为8.2秒，可轻松保障家用。油耗方面，在WLTC工况下，它的综合油耗为5.65L/100km，加满68L的油箱，续航可达1000km。
结语：
总而言之，对于国6b的推行，由于很多人不能有效辨别，是否是通过加装颗粒捕捉器来“蒙混过关”，从而对燃油车有所忌惮，加之高油价的冲击，甚至很多人已经有了放弃燃油车的想法，将目光投向具有双重优势的油电混动车型。
