从2000年开始，汽车逐渐走入老百姓家庭，时至今日，中国已经成为了全球汽车消费大国，对于许多家庭来说，买个车也不是什么新鲜事儿了。需求量不断增大，市场中也展现出一派欣欣向荣，而市场的激烈竞争也随之而来。大家在选购家用车的时候，肯定都希望在符合自身预算的情况下，尽可能买到一款能够满足各种场景需求的车，比如日常用车希望它油耗低，节假日带着家人出行时，有宽裕的乘坐空间，在遇到各种复杂路况时，车辆有较好的通过性能，安全地把我们送到一个又一个目的地。
在各个车企激烈竞争的状态下，我觉得受益的还是咱们消费者，以前市场中产品选择不多的时候，我们只能无奈或者妥协某些方面去选择一款车，但现在，各个车企每年都会推出几款新车，以满足客户在各个方面的各种需求。比如你手拿15万左右的预算，想要买一个空间大、油耗低、并且还带有四驱系统的SUV，在以前可能是完全不可能的事情，今天就能够完全实现。今天懂哥就跟大家来聊聊这款来自哈弗的新产品-枭龙MAX。
一、 新造型、新架构
枭龙MAX的前脸设计采用了时下流行的无边界中网，两侧日行灯向下延伸，就像两颗尖锐的獠牙。进入枭龙MAX车内，中控台上三块12.3英寸的大屏成为了焦点。中央控制区有方便取放手机的位置，中间菱形元素按钮体现出较强的设计感。枭龙MAX的车身尺寸为4758/1895/1725mm，轴距为2800mm，定位是中型SUV，空间方面表现不俗。
枭龙MAX是首款搭载了全新混动架构Hi4的车型，动力系统由全新1.5L发动机、两挡混动专用变速器、150kW后桥电机以及三元锂电池包组成，系统综合功率为205kW，综合扭矩达585N·m，零百加速时间仅6.8秒。由于加入了前后双电机，让枭龙MAX有了四轮驱动力，并且它的动力参数相比同级别燃油车更强，特别是在急加速或是在非铺装路面行驶时，拥有较强的扭矩输出是更为重要的。有了四驱，不仅可以提高车辆的行驶稳定性，还能让你在面对各种复杂路况时更有底气。
二、 “三擎九模”智能切换
全新混动架构Hi4通过采用前后轴双电机串并联电四驱创新构型，结合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，通过识别实时路况，让枭龙MAX实现了“3擎9模”智能动态切换。简单来说，就是枭龙MAX的前后轴均搭载了电机，发动机也参与直接驱动车轮，车辆根据实际路况智能调整纯电两驱、纯电四驱以及混动两驱和混动四驱的动力输出方式，行车电脑会让发动机工作在高效经济区，在提高车辆性能的同时实现低油耗。
与其它双电机串并联结构相比，枭龙MAX搭载的这套全新混动架构Hi4增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式。不仅能够通过四驱系统提高车辆的稳定性和通过能力，而且在车辆滑行或是下坡时，还能够通过前后两个轴同时收集车辆多余的动能，回收更多能量，为车辆提供更长的电驱续航能力。四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗，枭龙MAX的这套全新混动架构Hi4就能达到这样的效果。
三、 低成本、长续航
针对大多数人的日常用车场景来看，带有插电式混合动力的车，能够在日常城市通勤中使用纯电动出行的方式，大家都知道充电可要比加油便宜多了。枭龙MAX的纯电续航里程为105km，如果像懂哥日常上下班来回10km左右的路程，基本上枭龙MAX充一次电就够我开上一周了。而周末或者节假日的时候，枭龙MAX又可以使用混合动力的方式出行，没有纯电车那般强烈的续航焦虑。把燃油车和纯电动车二者的优势结合，既能够降低出行成本，又能摆脱续航焦虑。
除此之外，枭龙MAX的远途自驾综合油耗仅百公里1.78L，馈电油耗为百公里5.5L，即便是在我没有充电条件的情况下，它的油耗也比同级别燃油车要低不少。枭龙MAX的智能扭矩矢量控制系统可对前后桥扭矩进行100:0-0:100动态分配，去到郊外露营行驶在非铺装路面的时候，当电脑检测到驱动轮出现打滑时，便会将扭矩快速转移至有附着力的车轮，这样在出现单侧或交叉轴陷车时，就可以迅速地让有附着力的车轮，使车辆有充足的动力脱困，在这些情况下，电驱还有着更线性、更迅速达到峰值输出的优势。
总结：
我也很喜欢露营，经常在网上看到网友推荐一些风景秀丽的露营地或者是一些观赏日出日落绝佳地点，可惜自己没有一辆带有四驱的SUV无法前往。下一次换车的时候，我一定也会考虑选购一辆带有四轮驱动并且搭载插电式混合动力的SUV。因为对于我自己的使用场景来说，这样一款车能够满足我日常城市内上下班纯电通勤，能节省不少燃油成本，而周末节假日想要去郊外露营游玩的时候，我又能开着这辆车无惧非铺装路面的挑战，到达露营地之后还能通过逆变电源在户外使用各种电器设备。你们觉得呢？
