“人民真正需要的好车应该是什么样的？”在哈弗枭龙MAX上市之后，这个问题算是有了答案。到目前为止，哈弗枭龙MAX上市已有半月有余，从很多汽车论坛和车友群的讨论热度和车主的日常驾驶的反馈来看，大家对哈弗枭龙MAX集中关注、称赞的一个技术要点即在于：四驱性能、两驱能耗。
说到底，这都要依托长城汽车首创的这套前后轴串并联双电机电四驱构型的Hi4技术。为了实现更好的四驱性能，Hi4采用了高性能核心零部件，包括高效率的前后驱动模块、低内阻电池、以及混动专用发动机等，全面提升动力性。与此同时，混动专用发动机可将油耗降低至6%-7%左右，用户后续用车过程中更节油、更省钱。也因着两大优势，哈弗枭龙MAX被车友疯狂点赞。
四驱性能试过才知“真香”
一直以来，四驱车价格昂贵是市场共识，无论是燃油四驱还是电四驱都是如此。但随着哈弗枭龙MAX的出现，这种现状将发生改变。因为Hi4打破了传统电混四驱三电机构型的技术壁垒，只用两个电机亦可四驱，直接降低了购车门槛。
值得注意的是，在让价格“更亲民”的同时，这套构型还为哈弗枭龙MAX带来了超强的四驱性能。
因为Hi4是一套前后轴各一个电机的四驱系统，这样带来的好处是前后配重更均匀，不易出现头重脚轻，推头打滑的情况。另外，通过智能扭矩矢量控制系统（iTVC）这项全新的技术突破，可实现前后桥扭矩100:0-0:100的动态分配，直接点说就是，整车的性能上限更高，可前驱、可后驱、可四驱。
比如，当你需要在坡道起步、或者需要急加速的时候，这套系统可以随机应变，增加非打滑轴的扭矩，这样一来就会增加车轮附着力，更加安全。
再比如，对于有越野需求的用户来说，在户外出行时难免遇到路障、或是坑洼路段，这时候，哈弗枭龙MAX同样可以靠智能扭矩分配，使得四个轮子一起驱动，可以让你信心满满的轻松通过复杂路段。而不至于像两驱车那样，动力孱弱，无力脱困。
另外，值得注意的是，即使亏电状态下，哈弗枭龙MAX也能从容不迫做到四驱，在之前的一则实测视频中就可看到，虽然已经剩5%的电量，但仍然顺利通过难度极高的交叉轴坑洼路段，充分印证了四驱实力。
实测数据坐实两驱能耗
有人或许会提出疑问，四驱车一般都是油老虎，哈弗枭龙MAX的四驱性能这么强，真能做到低油耗吗？我们还是从技术原理出发，首先哈弗枭龙MAX的混动专用发动机热效率达到了41.5%，热效率直接决定油耗高低，就这一点而言，哈弗枭龙MAX可秒杀同级。
其次，智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相辅相成，可以在不同工况场景下智能选择更匹配的工作模式，并实现具体场景下动力的精细化控制，进而达成整车系统能耗大幅降低。
比如市区行驶中，哈弗枭龙MAX可智能切换纯电/串联/1挡直驱3种工作模式，较单挡串并联&串联增程效率提高2.27%，油耗可降低约4.97%；在高速巡航时，可通过2挡直驱工作模式，比增程车辆提升6.03%，油耗可降低约18.82%。在高速加速/爬坡时，可切换并联两驱，并联四驱工作模式，以100kph+5%坡度为例，比增程车效率提升3.57%，油耗可降低5.72%。
此前，哈弗枭龙MAX在鄂尔多斯国际赛车场中的实测亏电油耗为5.1L/100km，让人意外的是，在这一高海拔低温状态下的测试数据比哈弗官网给到的数据还要更低！
综合上面的分析，不得不承认，哈弗枭龙MAX真正做到了四驱性能，两驱能耗，把实实在在的实惠给到了消费者。这样看来，哈弗枭龙MAX成为爆款也就不难理解了。
