武陵观察网 财经 2000公里长测,理想L7开起来有哪些优缺点?

2000公里长测,理想L7开起来有哪些优缺点?

理想汽车销量越来越好了,从前两年对理想ONE的怀疑,到新一代理想L9“500万以内最好的SUV”引起的争论,直到后来理想L8、理想L7的上市。似乎接受理想的朋友越来越多。

上周,我们做了一个大策划——开了8辆PHEV和增程式混动车,从上海一路向山东淄博进发,目的是测试一下这8辆车的真实续航距离。

至于我们的另一个目的,当然就是去淄博“烤”一把。结果是,吃了两天烧烤后嗓子都痛了。

之前几款理想车型我们都试驾过,加上这一次驾驶L7上海-淄博往返2000公里长测,算是对这个品牌有一定了解。

那么到底买理想只是为了沙发、电视和冰箱。还是还有其它原因?

先谈谈大家关心的技术问题,增程式电动车靠谱吗?关于理想L7的增程式混动模式,你一定听过很多负面信息:“加个烧油的发电机,这算是多些一举么?”

事实上所谓的增程电动车,原理就是在电池电量快用完的时候,由一个烧油的内燃机带动发电机给电池充电。

增程式电动车核心也就是为了提高效率,因为让一个小排量内燃机,工作在最佳效率转速来发电,再通过电力来驱动车辆,总体的效率比一个排量大的内燃机,经常工作在低效状态下直接驱动车辆还要省油。

理论上增程式最大的缺点就是跑高速,因为这时候是燃油引擎最高效的时候,没必要多此一举先发电再驱动。例如比亚迪DM-i和本田i-MMD,高速时还有一个内燃机直接驱动模式,效率更高。

不过理论与实际情况总是有出入的,我们最终要看实际表现。

例如回程的时候我从淄博出发往上海,几乎全程高速公路800多公里,理想L7满电满油、采用混动模式是可以一次过跑完的。

从淄博到无锡,全程高速速度较快,基本压在110~120km/h来跑,混动模式表显油耗为7.4L/百公里。从无锡-上海遇到晚高峰车流,速度主要在80~100km/h之间,这一段表显油耗为6.6L/百公里。

这个油耗表现是非常可以的,毕竟增程式原来跑高速就不是优势。看来WLTC续航175km的大电池对降油耗是有明显帮助。以上都是电池有电时的表现。

还有增程器启动时噪声和震动问题,理想L7也控制得不错。综合无论是油耗表现、还是动力平顺性,L7都比尺寸更大的L8和L9要好。

而有电时理想L7功率330千瓦,峰值扭矩620牛·米,百公里加速为5.3秒,也算是很优秀的动力输出。

理想造车太懂多数人的心态了,舒服的大沙发、智能座舱大屏幕、配置也是天花板级。谈到舒适性,悬挂是太舒服了,基本是任何烂路都能处理干净。

但就此打住。因为它高速跑起来缺乏SUV应有的稳定性,更像是一辆披着SUV外形的舒适MPV。

即便是配上空气悬挂、尺寸最小的理想L7理论上驾驶性能比L8、L9好许多。还要是把空气悬挂降到最低,悬挂模式调到“运动”依然不行。

在时速120km/h时,遇到路面突然出现的情况要变线,车身很难精准地快速从一条车道变换另一条车道正中间位置。如果是新手驾驶,变线没有掌握好提前量更容易跑偏。这还没算上横风的影响。

如果这时候遇到高速车流量增加,旁边都是高速行驶车辆时,更会让你的驾驶压力增加。结果几百公里驾驶下来,理想L7没有让你很放心的安全感。如果不喜欢坐车的朋友,理想系列算是容易晕车的那类。

同样不妙的是,理想L7这套智能辅助驾驶系统表现也一般,逻辑不是太人性化,车流量稍增我会把它关掉。

结论是如果你要买一辆30~40万元左右的PHEV或增程混动车,前提是绝大部分时间在城市或周边使用。那么理想L7、L8、L9都是非常好的选择。

但理想底盘调校太偏向舒适,高速稳定性太差。如果用车环境有较长时间跑高速,或者非常多山路和复杂路面,理想糟糕的底盘和操控并非是一个好选择。

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