余丰慧表示这几个月的新能源汽车的销量来看，如果再买燃油车就是智商税、智商不足，要不折不扣的执行禁售燃油车，一个所谓点经济学家，这样点言论即显幼稚又不负责任。
对于新能源汽车和燃油车的生死较量，很多专家学者都不约而同的站在了新能源上，不可否认在未来是新能源的天下。
只是目前的大环境能适应新能源汽车了嘛？买车前期是预算汽车的价格，后期是预算用车的成本，而在新能源汽车和燃油车两者选择之间。一般的销售人员只会简单给你介绍一下，电车每公里只要几分钱左右而油车最低也要0.4元以上。
简单的对比发现新能源汽车确实生气，可这只是在燃料方面的对比。
除了燃料方面的对比，新能源汽车目前来说没有什么别的优势；同品质新能源比燃车贵、保费比燃油车贵、二手车比燃油车贬值快、换电成本高、维修必须要到指定商家去。如果没了燃油车的制约，维修就是任人宰割的羔羊了。
还有就是在汽车剐蹭方面，有网友看到过燃油车发生碰撞而发生火灾吗？估计只是在电视里看过，相对来说安全系数燃油车要比新能源高。
我们是普通老百姓我们考虑的是全方位的用车成本，什么全球减排、碳达峰、碳中和这么高端的不懂。
至于说买燃油车是智商不足，估计能说出这样的话的人自己智商也高不到哪里去。抛开油价和牌照又有多少人会选购呢？为何新能源在欧美并不吃香呢？在欧洲一些国家油价才1块多欧元一升，一天的工资可以加40-50升油，这样的油价又有何动力再掏钱换电车呢？
在技术还没正在成熟和完善专家就大力推崇其动机值得怀疑。这些所谓的经济学家为了利益而抛出买车和智商挂钩这样的言论也是不负责任。
作为比亚迪进军新能源MPV车型赛道的首款车型，腾势D9拥有DM-i混合动力和EV纯电动两款车型。其中DM-i混合动力搭载的是由1.5T发动机配合电动机所组成的动力系统，同时提供单电机和双电机车型可选在满油满电的状态下，NEDC综合续航里程约在945-1040km。
丰田赛那基础型所搭载的2.7升四缸发动机和3.5升的V6发动机，预计这款V6发动机将能够达到百公里油耗10L(四驱车型为11.5L)的燃油经济性，而四缸发动机的燃油经济性为百公里8.9L。油价按8元每升计算预计每公里在0.7元-0.85元左右，这样的油耗虽然比腾势的要高一些。可是1.5T对于MPV商务车动力太勉强了，像MPV就应该需要强劲的动力。
没有油价的制约，广汽丰田赛那和比亚迪腾势D9价格均在35万级MPV的车型里你会作何选择呢？
赛那车内2+2+3的座椅布局和收纳可灵活运用、可拓展至2112L的大容积后备厢、第二排座椅816mm的长滑轨、19个杯托使用便利、B柱扶手人性化的设计，灵活而又实用的大空间设计独具优势，丰田赛那累计销量正式达成10万台成为10万精英家庭的选择。
