武陵观察网 财经 比亚迪汉DM双车试驾,3.7升和3.8秒你选哪个?

比亚迪汉DM双车试驾,3.7升和3.8秒你选哪个?

能够超越雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾等一众热门合资B级车,成为4月中大型轿车销冠,想必大家都能猜到是哪款车型,那就是比亚迪汉家族。按理说,一台持续热销的车型厂家通常不会在短期内进行大改款,持续榨取价值同时节省成本。但比亚迪并没有安于现状,比如近几个月来陆续推出的冠军版车型,加量还降价,释放出满满的诚意。

比亚迪汉DM-i冠军版/汉DM-p战神版近期正式上市,起步门槛进一步下探,还丰富了配置,同时底盘方面有了大升级。轱辘哥就通过深度试驾体验聊一聊新车的升级亮点,以及汉DM系列的热销密码。

汉DM-i冠军版:实测亏电油耗3.7L

众所周知,DM-i是比亚迪主打节能省油的混动系统,搭载该系统的旗舰车型汉DM-i也不例外。而新上市的汉DM-i冠军版还采用了宽温域高效热泵空调等新技术,理论上能耗会进一步降低,所以此次试驾我们通过节油挑战的形式来进行体验。

在路线选择上,我们从广州花都木莲庄酒店出发,经大广高速,途经风云岭森林公园,最终走省道返回出发点,全程约60公里,其中高速、省道、市区的比例基本为1:1:1,模拟了用户日常通勤路况。SOC调到最低的25%,让混动系统一直处于亏电状态运行。

虽然是节油挑战,但除了关了空调以外,轱辘哥在驾驶过程中并没有采取太过极限的操作,比如故意压低车速、空档滑行、跟货车尾流等等,毕竟安全第一。

所以基本上省道60km/h、高速80km/h的正常限速行驶,而保持车辆匀速行驶是低油耗的关键。

最终,跑完全程用时一小时多一点,表现油耗为3.7L/100km,剩余油量还能跑1047km。比官方给出的4.2L/100km亏电油耗还要低,对于一款中大型轿车而言,这样的油耗表现相信已经没什么可挑剔的地方了。

在驾驶过程中,汉DM-i冠军版给人最深刻的是安静,尽管混动系统已经处于亏电状态,但市区等低速工况时,这款车依然会采取电驱优先的策略,因此起步顺滑且安静。加上标配了双层隔音玻璃,即使发动机介入时也不会有明显的感觉。

轱辘哥此次试驾的是纯电续航121km的版本,而汉DM-i冠军版还新增了200km版本,总续航里程可达1260km,还提供了6kW移动电站,实用性大大提升。

汉DM-p战神版:不负战神之名

汉DM-p战神版,光看名字就能感受到杀气腾腾,毕竟上一个被称为战神的还是GTR。

汉DM-p战神版搭载的发动机最大功率102kW、整车最大功率426kW、峰值马力580Ps、最大扭矩822N·m。拥有3.7s破百的成绩,说是战神确实不过分。而轱辘哥实测百公里加速时间也达到了3.8s。

值得一提的是,从加速体验来看,汉DM-p战神版跟特斯拉M3P又有些不一样,两者破百时间差别不大,但后者会有灵魂剥离的眩晕感,反而汉DM-p战神版的眩晕感并不明显,在日常驾驶的加速体验也让人更有安全感。

底盘是此次汉DM系列最大的升级亮点,首先是采用了FSD可变阻尼悬架系统,可以根据路面变化自动调节悬挂的软硬程度。驾驶者也可以在中控屏上进行调节,包括舒适和运动两种模式。两种模式的切换后的感觉还是比较明显的,舒适模式下滤振表现更细腻,更好地化解路面颠簸;运动模式下减振器阻尼变大,底盘支撑性更强,操控感也会明显增强。

而且,汉DM不再是“筷子悬挂”,换装了铝合金多连杆结构,悬架臂和转向节都是铝的,而且连杆部件更加粗壮,同时更加轻量化。从实际驾乘体验来看,整体质感有所提升,但与旧款相比提升不算太过不明显。而铝合金多连杆最大的特点是高强度和耐久性好,从而在安全性方面也有一定提升。

汉DM-p战神版还预埋了云辇-C智能阻尼车身控制系统硬件部分,但需要等到年内完成OTA升级后才能进行体验。

至于外观方面,汉DM-p战神版也是相当有惊喜,采用了黑化套件设计,包括碳黑轮毂、哑光黑logo、黑色金属三角窗及边框等。同时又以金色元素进行点缀,包括金色的四活塞定钳、门把手金色“汉”字标识等。

内饰上也配套采用了黑化的类麂皮包覆座椅、门板、副驾面板、中控扶手箱等,黄色缝线、金甲黄安全带则是点睛之笔。

此次汉DM系列的升级可以看得出比亚迪对用户反馈声音的重视,无论是更低的售价门槛、更大的纯电续航里程版本,亦或是全新的铝合金多连杆等等,都是此前汉DM系列经常被人拿出来挑剔的地方。那么你认为现在的比亚迪汉DM系列足够无懈可击了吗?

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