能够超越雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾等一众热门合资B级车，成为4月中大型轿车销冠，想必大家都能猜到是哪款车型，那就是比亚迪汉家族。按理说，一台持续热销的车型厂家通常不会在短期内进行大改款，持续榨取价值同时节省成本。但比亚迪并没有安于现状，比如近几个月来陆续推出的冠军版车型，加量还降价，释放出满满的诚意。
比亚迪汉DM-i冠军版/汉DM-p战神版近期正式上市，起步门槛进一步下探，还丰富了配置，同时底盘方面有了大升级。轱辘哥就通过深度试驾体验聊一聊新车的升级亮点，以及汉DM系列的热销密码。
汉DM-i冠军版：实测亏电油耗3.7L
众所周知，DM-i是比亚迪主打节能省油的混动系统，搭载该系统的旗舰车型汉DM-i也不例外。而新上市的汉DM-i冠军版还采用了宽温域高效热泵空调等新技术，理论上能耗会进一步降低，所以此次试驾我们通过节油挑战的形式来进行体验。
在路线选择上，我们从广州花都木莲庄酒店出发，经大广高速，途经风云岭森林公园，最终走省道返回出发点，全程约60公里，其中高速、省道、市区的比例基本为1：1：1，模拟了用户日常通勤路况。SOC调到最低的25%，让混动系统一直处于亏电状态运行。
虽然是节油挑战，但除了关了空调以外，轱辘哥在驾驶过程中并没有采取太过极限的操作，比如故意压低车速、空档滑行、跟货车尾流等等，毕竟安全第一。
所以基本上省道60km/h、高速80km/h的正常限速行驶，而保持车辆匀速行驶是低油耗的关键。
最终，跑完全程用时一小时多一点，表现油耗为3.7L/100km，剩余油量还能跑1047km。比官方给出的4.2L/100km亏电油耗还要低，对于一款中大型轿车而言，这样的油耗表现相信已经没什么可挑剔的地方了。
在驾驶过程中，汉DM-i冠军版给人最深刻的是安静，尽管混动系统已经处于亏电状态，但市区等低速工况时，这款车依然会采取电驱优先的策略，因此起步顺滑且安静。加上标配了双层隔音玻璃，即使发动机介入时也不会有明显的感觉。
轱辘哥此次试驾的是纯电续航121km的版本，而汉DM-i冠军版还新增了200km版本，总续航里程可达1260km，还提供了6kW移动电站，实用性大大提升。
汉DM-p战神版：不负战神之名
汉DM-p战神版，光看名字就能感受到杀气腾腾，毕竟上一个被称为战神的还是GTR。
汉DM-p战神版搭载的发动机最大功率102kW、整车最大功率426kW、峰值马力580Ps、最大扭矩822N·m。拥有3.7s破百的成绩，说是战神确实不过分。而轱辘哥实测百公里加速时间也达到了3.8s。
值得一提的是，从加速体验来看，汉DM-p战神版跟特斯拉M3P又有些不一样，两者破百时间差别不大，但后者会有灵魂剥离的眩晕感，反而汉DM-p战神版的眩晕感并不明显，在日常驾驶的加速体验也让人更有安全感。
底盘是此次汉DM系列最大的升级亮点，首先是采用了FSD可变阻尼悬架系统，可以根据路面变化自动调节悬挂的软硬程度。驾驶者也可以在中控屏上进行调节，包括舒适和运动两种模式。两种模式的切换后的感觉还是比较明显的，舒适模式下滤振表现更细腻，更好地化解路面颠簸；运动模式下减振器阻尼变大，底盘支撑性更强，操控感也会明显增强。
而且，汉DM不再是“筷子悬挂”，换装了铝合金多连杆结构，悬架臂和转向节都是铝的，而且连杆部件更加粗壮，同时更加轻量化。从实际驾乘体验来看，整体质感有所提升，但与旧款相比提升不算太过不明显。而铝合金多连杆最大的特点是高强度和耐久性好，从而在安全性方面也有一定提升。
汉DM-p战神版还预埋了云辇-C智能阻尼车身控制系统硬件部分，但需要等到年内完成OTA升级后才能进行体验。
至于外观方面，汉DM-p战神版也是相当有惊喜，采用了黑化套件设计，包括碳黑轮毂、哑光黑logo、黑色金属三角窗及边框等。同时又以金色元素进行点缀，包括金色的四活塞定钳、门把手金色“汉”字标识等。
内饰上也配套采用了黑化的类麂皮包覆座椅、门板、副驾面板、中控扶手箱等，黄色缝线、金甲黄安全带则是点睛之笔。
此次汉DM系列的升级可以看得出比亚迪对用户反馈声音的重视，无论是更低的售价门槛、更大的纯电续航里程版本，亦或是全新的铝合金多连杆等等，都是此前汉DM系列经常被人拿出来挑剔的地方。那么你认为现在的比亚迪汉DM系列足够无懈可击了吗？
