武陵观察网 财经 用心打造的高品质MPV,腾势D9 DDM-i

用心打造的高品质MPV,腾势D9 DDM-i

此前的MPV市场,GL8是神话一样的存在,长达近20年的时间。随着消费转型和新能源电动化的浪潮,这一趋势在去年被彻底改写。去年横空出世的腾势D9,用了仅不到1年的时间,在销量上已经追平GL8并大有赶超之势,更重要的是,D9的平均车价在35万以上,远高于GL8,很显然,用户是为了追求品质置换腾势D9的。

前一段与腾势汽车首席用户官赵长江的交流中,他表示腾势品牌有大量的用户源自曾经的BBA车主,也再次印证了用户对于置换一辆车长超过5.2米的MPV时,对品质、品牌是有很高需求的。带着这样的期待,笔者用一个周末的时间体验了一下腾势D9 DM-i,做一个快评,以下几点留下了非常深刻地印象。

首先是车内和车外的素雅所提现出来的豪华感和品质感。

D9的线条简洁流畅,并不复杂,几年前我采访过大众的首席设计师,他跟我说less is more(少即是多)的设计理念,其实是需要设计师有非常多的沉淀和个人阅历才能做到的。当我仔细看D9侧面的线条,这个车浑然一体很有力量感,忽然回忆起当年的这个采访了,其实这和中国哲学是很像的,通过留白展示出想象空间,柔美的线条同样保有力量感。

所以这也是为什么D9能够做到即使是停在路边,都时时刻刻有一种饱满的气势在。当我把车停在小区车位上的时候,D9确实也吸引了他们的驻足关注,详细的跟我询问这个车的油耗\电耗、安全性、配置等信息,粗略的统计一下,他们几个人分别开沃尔沃V60、奥迪Q5、宝马5系、丰田普拉多,基本都开了5-8年,差不多对改善型车开始关注,D9曾经是他们 关注过的车型,当实车在自己面前的时候,确实有眼前一亮的感觉。

其次是中间这排座椅,就一句话,太舒服了。这也是所有对D9感兴趣的人都抢着去体验的地方,几天下来无论是我自己还是身边的家人、朋友,都对中排的各种坐姿,功能颇为满意。第三排座椅以我身高180cm为例,正常情况下乘坐没有压力,可以找到比较舒服的坐姿,一点都不局促,我认为就已经很好了。

进入车内后,可以看到腾势D9 Dm-i的内饰设计精致而实用。豪华气息浓厚的内饰中央是一块12.8英寸超大中控屏幕,支持语音控制和手势操作等多种方式,非常智能实用。此外,座椅和座椅调节系统也非常舒适,可以提供出色的乘坐体验。

第三个印象比较深刻地点是语音交互:“你好腾势”,几乎可以帮你完成所有你想要的车内功能,导航设置、调节座椅、打卡车窗三分之一等各种指令都能非常准确的识别到,一口气连续说5-6个指令也都能逐一去完成。是可以去放心使用的功能,让驾驶员更聚焦驾驶。

最后要说一下驾驶,其实其实本次试驾我最最期待去体验的点。可以说,是近几年我开过MPV里最满意的一款。为何这么说?其实很多用户从油车转到电动车,都觉得动力特别爽,那其实还是因为他没开过太多车,电车里面也有好开和不好开的。腾势D9在日常操作的几个细节,体现出的细腻,是不输给传统豪华品牌的,体现在全油门加速时候油门踏板的反馈和线性、高速下方向的沉稳、悬架偏软但舒适有韧性,即使在高速超过150km/h车速依旧是变线有信心且很沉稳不发飘,再加上高高在上的坐姿反而给我非常强的信心,更早的预判前方路况。可以说,这个车的试驾体验是少有的让我开到“爽”的驾驶体验。

最后再说一下DM-i的油耗和电耗表现,这次试驾我刻意没有去充电,在馈电下几乎跑了几百公里,尽可能模拟自己的日常驾驶体验与稍微极限一些的动力表现。全程下来8.6升/百公里的油耗还是非常让我惊讶,毕竟这是一款超过5.2米的大MPV,油耗和我日常代步的小型SUV相当,还提供了了七人位的宽大舒适坐姿,这个能耗表现可以说让全家人都非常满意。当然在家使用我也留意到这个发动机其实会经常注意给电池去补能,以保证更安静、驱动效率更高的电力。相信如果是在充满电的情况下,能耗表现会出色(腾势店里的试驾车百公里油耗仅2.1升,电耗15度,真的非常低,而且是长期平均值)

以上几点是试驾完腾势D9最想和身边朋友们分享的点,记录下来与大家分享。不难发现,以用户为中心的产品打造,得到的就是用户的真心拥护,腾势D9每个月1万多辆的热销景象,就是最好的证明。

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