此前的MPV市场，GL8是神话一样的存在，长达近20年的时间。随着消费转型和新能源电动化的浪潮，这一趋势在去年被彻底改写。去年横空出世的腾势D9，用了仅不到1年的时间，在销量上已经追平GL8并大有赶超之势，更重要的是，D9的平均车价在35万以上，远高于GL8，很显然，用户是为了追求品质置换腾势D9的。
前一段与腾势汽车首席用户官赵长江的交流中，他表示腾势品牌有大量的用户源自曾经的BBA车主，也再次印证了用户对于置换一辆车长超过5.2米的MPV时，对品质、品牌是有很高需求的。带着这样的期待，笔者用一个周末的时间体验了一下腾势D9 DM-i,做一个快评，以下几点留下了非常深刻地印象。
首先是车内和车外的素雅所提现出来的豪华感和品质感。
D9的线条简洁流畅，并不复杂，几年前我采访过大众的首席设计师，他跟我说less is more（少即是多）的设计理念，其实是需要设计师有非常多的沉淀和个人阅历才能做到的。当我仔细看D9侧面的线条，这个车浑然一体很有力量感，忽然回忆起当年的这个采访了，其实这和中国哲学是很像的，通过留白展示出想象空间，柔美的线条同样保有力量感。
所以这也是为什么D9能够做到即使是停在路边，都时时刻刻有一种饱满的气势在。当我把车停在小区车位上的时候，D9确实也吸引了他们的驻足关注，详细的跟我询问这个车的油耗\电耗、安全性、配置等信息，粗略的统计一下，他们几个人分别开沃尔沃V60、奥迪Q5、宝马5系、丰田普拉多，基本都开了5-8年，差不多对改善型车开始关注，D9曾经是他们 关注过的车型，当实车在自己面前的时候，确实有眼前一亮的感觉。
其次是中间这排座椅，就一句话，太舒服了。这也是所有对D9感兴趣的人都抢着去体验的地方，几天下来无论是我自己还是身边的家人、朋友，都对中排的各种坐姿，功能颇为满意。第三排座椅以我身高180cm为例，正常情况下乘坐没有压力，可以找到比较舒服的坐姿，一点都不局促，我认为就已经很好了。
进入车内后，可以看到腾势D9 Dm-i的内饰设计精致而实用。豪华气息浓厚的内饰中央是一块12.8英寸超大中控屏幕，支持语音控制和手势操作等多种方式，非常智能实用。此外，座椅和座椅调节系统也非常舒适，可以提供出色的乘坐体验。
第三个印象比较深刻地点是语音交互：“你好腾势”，几乎可以帮你完成所有你想要的车内功能，导航设置、调节座椅、打卡车窗三分之一等各种指令都能非常准确的识别到，一口气连续说5-6个指令也都能逐一去完成。是可以去放心使用的功能，让驾驶员更聚焦驾驶。
最后要说一下驾驶，其实其实本次试驾我最最期待去体验的点。可以说，是近几年我开过MPV里最满意的一款。为何这么说？其实很多用户从油车转到电动车，都觉得动力特别爽，那其实还是因为他没开过太多车，电车里面也有好开和不好开的。腾势D9在日常操作的几个细节，体现出的细腻，是不输给传统豪华品牌的，体现在全油门加速时候油门踏板的反馈和线性、高速下方向的沉稳、悬架偏软但舒适有韧性，即使在高速超过150km/h车速依旧是变线有信心且很沉稳不发飘，再加上高高在上的坐姿反而给我非常强的信心，更早的预判前方路况。可以说，这个车的试驾体验是少有的让我开到“爽”的驾驶体验。
最后再说一下DM-i的油耗和电耗表现，这次试驾我刻意没有去充电，在馈电下几乎跑了几百公里，尽可能模拟自己的日常驾驶体验与稍微极限一些的动力表现。全程下来8.6升/百公里的油耗还是非常让我惊讶，毕竟这是一款超过5.2米的大MPV，油耗和我日常代步的小型SUV相当，还提供了了七人位的宽大舒适坐姿，这个能耗表现可以说让全家人都非常满意。当然在家使用我也留意到这个发动机其实会经常注意给电池去补能，以保证更安静、驱动效率更高的电力。相信如果是在充满电的情况下，能耗表现会出色（腾势店里的试驾车百公里油耗仅2.1升，电耗15度，真的非常低，而且是长期平均值）
以上几点是试驾完腾势D9最想和身边朋友们分享的点，记录下来与大家分享。不难发现，以用户为中心的产品打造，得到的就是用户的真心拥护，腾势D9每个月1万多辆的热销景象，就是最好的证明。
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