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“为外卖造飞机，值得”，这是美团无人机业务负责人毛一年在极客公园创新大会2022上，最后说的话。
目前，美团无人机已在深圳4个商圈落地，航线覆盖10余个社区和写字楼，可为近两万户居民服务，并且完成面向真实用户的订单超7.5万单。同时在上海、杭州皆有布局。
就在上月末，美团机器人研究院与深圳粤港澳大湾区数字经济研究院（简称“IDEA研究院”）达成战略合作，围绕城市空中交通系统建立联合实验室。
除了美团，京东和顺丰同样表达了对低空强烈的“占有欲”：
京东总裁刘强东表示，京东将在全国建设上万个无人机机场，所有的商品都能在24小时之内送达消费者。
顺丰正形成“大型有人运输机+大型支线无人机+末端投送无人机”共同构建的三段式航空运输网络，从而实现快件最短时间通达全国。
然而另一边，对于更早出现的无人配送车，却少了这些“豪言壮志”、“宏伟构想”，甚至亚马逊在今年10月份宣布正在缩减无人配送车项目。
为何无人机正替代无人配送车成为香饽饽？在风云未定的无人机配送市场，玩家玩法如何？
01无人配送，曙光渐近
2021年，即时配送市场迎来起飞时刻：数据显示，2021年我国即时配送服务行业订单规模为279.0亿单，同比增速为32.9%，2017-2021年复合增长率为35.4%。预计2022年我国即时配送服务行业订单规模达到380.7亿单。
作为即时配送专业户美团，订单量每季度也在以亿级数量级的速度增长：2022Q2-Q3，即时配送订单数从41亿笔增长至50亿笔。
面对涌入的需求，美团这类B2C平台，只能通过不断增加运力，保证自己的服务质量。具体来说就是，无论订单有多少，美团都得雇更多的骑手去实现30分钟必达的承诺，不然满大街都是“您的订单已超时”这一紧箍咒。
运力充足的代价是，骑手成本哐哐上涨：根据财报，2021年美团外卖骑手成本682亿元，骑手成本占餐饮外卖营收的比例是71%，较上一年增长38.3%。
但人力资源迟早会被消耗完，30分钟的配送时间也一定会越卷越少，于是和“送东西”搭边的平台们纷纷布局了地空一体的配送体系。
除此之外，无人配送市场还迎来关键的政策红利：困扰无人配送多年的空域权限、资源问题即将得到解决。
在今年，无人机首次被纳入到国家十四五规划中，深圳已开始踏踏实实搞无人机落地：提出“低空-路面-地下管廊”现代立体城市物流体系建设，计划至2035年，将实现城市物流转运中心5公里覆盖率达到90%以上。
并且在高强度执行：今年连发三项有关无人配送政策，目的就是合理预留无人车、无人机、地下管道配送等设施空间，使其成为城市发展规划的一部分。
基于此，各个大厂也受益于此，纷纷加快布局：
5月20日，据顺丰同城透露，目前已在深圳上线无人机应急服务，使用“同城急送上门取件+丰翼ARK40无人机运输+同城急送直取直派”的运输方式。
自6月8日京东在中国宿迁正式开展无人机试运营完成首单配送以来，京东无人机已获得四地的飞行许可，已勘测确定超过10条航线。目前已完成超过1万分钟的飞行总时长、近万公里的飞行里程、超过1000架次的飞行次数。
有大量的人在需要，有平台在缓解配送时间焦虑，再加上政策规划逐渐明朗，无人配送将迎来曙光。
02后来者居上？
目前，无人配送设备上有无人机，下有无人配送车，而美团和亚马逊都把重心偏向了无人机。
现阶段，美团无人机的相关布局都要压配送车一头：
在落地速度上，自2021年初，在深圳完成第一单面向真实用户的配送，目前在深圳已经完成7.5万单，并覆盖4个商圈、两大景区、10余个社区和写字楼；而现阶段，美团配送车相关动态也只出现在疫情严重时期，常规的数据并未透露。
在城市扩张速度上，目前美团已在深圳、上海、杭州有所布局。例如，美团联合Manner在上海开启、全国首家位于露营地内的咖啡快闪店，用户在帐篷内点单，从咖啡做完到装箱到落地，全程仅需2分钟左右。而配送车目前仅在北京顺义区进行运营。
海外的在今年10月份宣布缩减无人配送车项目，大力投入无人机项目，并将在今年年底推出无人机新品。
对于无人配送车项目的缩减，的回复是无人送货车并不能完全满足客户的需求。
这主要是因为无人配送车效率并没有提高，这类型的无人配送车辆装载量小——一辆无人配送车，一次只能配送1-2单货物，远不如快递员，难以形成集约效果。
另一边，运营成本却在增加：因为一些法律要求，无人车在进入某些区域的时候还需要有一名员工陪同。
也就是说，在短期内，并未看到无人配送车能够快速变现的商业模式，那么目前其大力投入的无人机是否有着后来者居上的潜质？我们一一来看：
在落地场景上，空中还是“白茫茫一片”，需要规避的物品数量少得多，目标识别和避让等方面的挑战小很多，路径规划也更简单直接，能够做到更高效地配送。并且在标准制定上，无人机只需制定并执行相关规定，而无人车却需要改变现有的道路法规和责任认定，关联更多更密。
在成本控制上，根据中通研究院2021年发布的《“末端+支线”无人机运营场景成本分析》中初步测算，一架无人机生命周期内运营的总成本为8.575万元，总共可运输的包裹数为7.5万个，其中无人机设备及供能设备成本占比超过95%。
测算下来，单个包裹的运输成本约为1.15元。如果不计算前期的研发投入，平台的构建，与快递小哥的末端派费不相上下。能够预见的是，当无人机物流网建立起来之后，无人机配送航线增多，成本自然会大幅下降。
而无人配送车单是设备成本就是无人机的两倍以上：目前毫末智行“小魔驼2.0”售价降至12.88万元，是业内首款面向商用市场的10万元级末端物流自动配送车。亚马逊便是基于降本增效的考量，缩减了无人配送车项目。
在发展空间上，空中无人机配送提供的是增量价值，而地面无人配送车难免会和骑手抢活干，而空中能够率先配送高时效、高需求的物品——如药品等等，其商业价值也更显著。
如此一来，在无人配送界，或许“飞机”跑得要比”汽车”快。
03低空大战在即
现阶段，无人机配送市场正蓄势待发：
据中航无人机招股书援引Frost & Sullivan报告数据，预计2024年全球工业无人机市场规模将达到3208.20亿元，2015年-2024年年均复合增长率达57.55%，快递物流细分市场将从其他类目，跻身工业无人机市场前四大细分市场，2024年将有200亿元的市场。
（中国工业无人机市场规模：按下游应用领域划分（亿元）图源：中航无人机招股书）
无人机配送市场泾渭分明：美团、京东、顺丰等互联网巨头，主要面向C端消费者；亿航、迅蚁等技术企业，主要服务B端大客户。
目前来看，跨界的互联网巨头会先搏出一个未来。
已然占据了消费级无人机市场的大疆表示，无人配送不划算，不做：大疆方面人士表示，国内的快递行业比较成熟，很多自己在做，无人机企业涉足只能把无人机卖给电商或快递企业，很可能做着做着就帮别人做嫁衣了，这样也赚不到什么钱。”
而同是无人机资深玩家的亿航、迅蚁，曾经努力过一把。
2018年5月，亿航天域获得全国首批无人机物流航线与空域批文后，与永辉集团达成合作，尝试无人机+新零售的商业化运营模式。但该门店已于2019年12月关闭，双方的配送合作也由此终止。
而迅蚁2019年拿到全球首张“城市物流无人机试运行”牌照，次年2月开始就扎根于医疗领域。截止今年5月，迅蚁已经在无锡、嘉兴、西安、深圳、湖州等地开展了无人机核酸样本运输服务，累计满足了700万人次的核酸样本转运需求，转运飞行量逾1万架次。除此之外，再无消息。
通过对比迅蚁和亿航，不难看出，迅蚁之所以能够活得更为长久，是其找到了非无人机不可、时间容忍度较低的场景：一些医院缺少高精尖检测设备，无人机可以直接从医院顶楼出发，安全迅速地完成检测样本的运输，将其传递到具有检测能力的医院，以60-100km/h的飞行速度大大减少患者的等待时间。而日常的超市配送，时效性并没有那么高。
但两者共同的痛点是，做嫁衣的命运并未更改：赢利模式单一，只能赚点设备钱。迅蚁表示，除了出售硬件设备外，也在积极探索通过运输服务盈利的方式。
而互联网巨头天然规避了这两个痛点：无人机是配送环节的增量空间，且巨头不乏合适的应用场景。
京东企图用无人机攻占农村。
京东无人机团队负责人刘艳光曾表示，“京东无人机先从农村做起，可解决农村的物流高成本，也可以让京东的农村电商不断下沉的这条路走的更快更好。”
顺丰的思路也类似，用无人机运输赣州脐橙、阳澄湖大闸蟹、靖州杨梅等高价值时令生鲜，在自己的农产品平台售卖，搞出有特色的的副业。
作为快递巨头，顺丰野心更大，想要包揽一整片空域资源：顺丰正在形成“大型有人运输机+大型支线无人机+末端投送无人机”共同构建的三段式航空运输网络，从而实现快件最短时间通达全国。
（顺丰无人机 图源：顺丰官网）
未来，二者在农村试炼已久的无人机能够更快在城市运行，完善配送网络，扩展电商布局。
与顺丰和京东不同，美团基于自身高频、啥都能送的外卖配送业务，在城市范围专打“快”这一特性。例如Apple iPhone 14 系列开售当天，美团启用无人机参与新品首发配送，首笔 iPhone 14 订单配送仅耗时5分56秒。美团相关负责人透露，未来，深圳部分Apple授权专营店将会常态化接入无人机配送。
也就是说，美团试图通过无人机更新颖快捷、更科技感”的方式，把手伸到数码产品上，抢夺科技迷等群体的心智。这也就意味着，美团在打京东地盘的主意——苹果手机这样的高价值电子产品是京东的优势业务类别。
我们不难预见，当城市的无人机能够畅行的时候，美团、京东等外卖、电商皆有布局的互联网巨头会卷到10分钟外卖、快递到家的程度，顺丰等快递巨头会保证货品坐着各类型的飞机，从而实现全国范围24小时内快递必达······
但各家首先要解决的是，如何打消用户的担忧，例如“出门不会被无人机砸中”。
