随着电气化进程的不断加快，车和车之间的配置也变得越来越卷，尤其是在高端MPV领域，拼“电视”、拼座椅、拼冰箱的操作屡见不鲜，让人眼花缭乱。说实话，新能源汽车供应链方面有成熟可靠的解决方案，在三电技术方面确实拉不开太大的差距，所以拼配置也算是一种无奈之举。那么购买一台高端MPV最重要的是什么呢？本期内容我们以广汽丰田赛那为例来聊一聊。
在正式国产之前，它就已经由平行进口引进销售，只是近五十万的售价导致它的性价比略低。而在国产之后的赛那则迅速站稳了脚跟，打破了GL8一家独大的局面，况且这是在赛那的平均成交价格超过35万元的情况下实现的。
首先来说颜值，赛那长宽高分别为5165/1995/1765mm，轴距3060mm，宽高比达到了1.13，没有常规MPV那种面包车既视感。加上很多雷克萨斯的元素在其中，让它的线条在MPV中独树一帜，尤其是它的珍珠白车漆，质感确实不错。
作为一台MPV，第二排空间的重要性不言而喻，赛那第二排座椅的滑轨行程达到了816mm，将第二排座椅调至最后，前排到第二排距离为1490mm，也就是说第二排乘客可以将腿完全伸直。靠背的角度可以调节到81°，加上腿托能够形成零重力座椅的效果，同时坐垫也比较厚实，承托感出色。配置方面，主销车型支持第二排座椅加热、座椅通风、四独立温区空调。
第二排中间通道的距离为85mm，使得乘客进出第三排更加顺畅，同时它的第三排座垫高度不错，没有坐小板凳的感受，整体可以称得上舒适。
在后备箱方面，赛那是名副其实的空间大师，在保留备胎的同时，通过将备胎移到左侧的设计，将后备箱进行下沉，让它的常规容积就达到了525L，内部高度充裕，可以放下4个28寸的行李箱和一些背包，在满员乘坐的时候就可以保证充裕的空间。
下沉式后备箱的设计让它的第三排座椅可以完美隐藏，形成一个纯平空间，最大进深达1700mm，容积扩展至2112L。相比同价位的中大型6/7座SUV，赛那的后备箱内部高度出色，后备箱开口高度低，装载能力强上非常多，适合自驾游。
2+1+1模式
第三排座椅放倒模式
丰田的内饰是一直被消费者吐槽的，即使是来到35万这个级别，相比新势力的炫酷的超大连屏，赛那似乎有些不够看，看起来有些传统，没有高度集成化的车机系统，功能控制按键都一板一眼。不过这样也有好处，即使第一次开的用户也能够便捷的找到各项功能，学习成本基本为零。
动力方面，赛那搭载丰田THS混合动力系统，2.5L发动机最大功率139kW，电机最大功率134kW。THS混动采用行星齿轮结构的动力分流系统，这套系统能让发动机和电机一直运转在合理的区间，这使得它的WLTC工况下的综合油耗仅为5.65L，根据第三方油耗众测软件小熊油耗实测，大部分用户的实际油耗在6.42L/100KM，这是其他品牌的插混/增程MPV达不到的亏电油耗水平。
数据为2021款车型
实际开起来之后，赛那的驾驶感受更像是一台纯电动MPV，低扭充沛，完全不会感觉这是一台2.1吨中重的大家伙，发动机介入的时候可以听到声音，但并不算吵，而且没有任何顿挫感。操控方面，赛那的重心做的较低，在过弯的时候有着不错的扭转刚性，车身动态反馈良好，底盘整体感足，舒适度在MPV中属于较好的那一类。
写在最后
总体而言，如果你没有绿牌需求，赛那在35万元这个级别依旧是最值得选择的车型之一，在燃油经济性、安全性、可靠性、底盘架构、空间方面依旧非常有优势，同时稳定的售价也让它的二手车保值率非常不错，唯一缺点是不能像新势力给你非常炫酷的智能化体验，但整体瑕不掩瑜。
