武陵观察网 历史 高速从容低速稳,少油多电油耗省!试驾启辰大VDD-i 超混动

高速从容低速稳,少油多电油耗省!试驾启辰大VDD-i 超混动

(文·沈俊亮)在一个五月的清晨,乘着启辰大V DD-i超混动的东风,我们与千古风流人物苏轼来了一场跨时空交流。

那么,东风启辰为什么要选取苏轼作为启辰大V DD-i超混动的“代言人”呢?原因无他,毕竟,如果要评选中国历史上最受欢迎的文化人物,那么苏轼一定榜上有名。苏轼,无论是在他所处的年代还是现在,都是不折不扣的顶流大V。另外,林语堂说过,苏东坡是一个“不可救药的乐天派”。的确,尽管一生仕途多舛,苏轼却始终保持着乐观向上的精神。这种精神,无疑与主张“快乐出行”的启辰不谋而合。

此行,我们从徐州出发,最后抵达密州。这两个地方,都是苏轼仕途两个重要的站点。其中,在密州,苏轼更是留下了脍炙人口的“密州四曲”。那么,与我们结伴同行的启辰大V DD-i超混动,又给我们留下了什么样印象?

作为启辰新能源转型的第一款车,启辰大V DD-i超混动相比燃油版车型,仅在细节处进行了改动。新车整车线条非常锋利,前脸采用直瀑式V型中网搭配两侧纤细修长的车灯,其中,新车车头的贯穿式灯带中央和车尾顶灯均有可以点亮的V字标识,辨识度极高。

同时,新车的后保险杠也进行了一定程度的修改,变得更加时尚。整车看上去,更具有新能源汽车的特征。另外,新车此次还提供了“不焦绿”的全新配色,命名极富有新意。

车内,新车相比燃油版车型并没有进行大刀阔斧式的改革,整体设计非常简约。中控台处,启辰大V DD-i超混动依旧采用由12.3英寸触控式中控屏+12.3英寸全液晶仪表盘组成的一体式双联屏,并取消了物理按键,同时换装上全新设计的拨杆式换挡机构。

在这里需要特别提一下的是,启辰大V DD-i超混动取消了常规的一键启动开关,并采用了同级独有的主驾座椅ODS功能,可实现无感交互,做到上车即通电,在简化用车的流程的同时,提升了科技范儿。

智能化方面,启辰大V DD-i超混动则搭载了启辰V-Link智联系统,拥有人性化智能语音交互。另外,新车的车机界面设计非常简洁,车机系统UI只设置了两级菜单,功能页面并没有隐藏得太深,使用起来十分便捷。另外,车机系统在启动之后,会直接全屏显示导航界面,须知,导航功能是我们日常用车使用频率最高的一项功能。而从这一设计,我们也可以看出,启辰大V DD-i超混动更强调用户的使用体验。

值得一提的是,作为东风日产旗下品牌,启辰大V DD-i超混动也延续了“日产大沙发”的优势,配备了零重力云感座椅,并且,车辆座椅的填充物十分厚实,软硬度也适中,配合前排座椅加热、通风功能,给驾驶者乘客带来了足够舒适的出行体验。

此外,在空间方面,启辰大V DD-i超混动同样具有不小的优势。启辰大V DD-i超混动的长宽高分别为4607/1917/1624mm,轴距则达到2700mm。得益于1917mm的超宽体车身以及2700mm的轴距,启辰大V DD-i超混动不仅有着非常宽敞舒适的乘坐空间,而且还拥有605L后备厢容积,装载能力够强。

当然,启辰大V DD-i超混动此次最大的亮点,当数其动力系统。目前,越来越多的用户在购车时会优先考虑PHEV车型,以获得短途节能,长途顺畅、经济、舒适、安静的出行体验。得益于启辰DD-i超混动技术的加持,启辰大V DD-i超混动坚持“多用电,少用油,纯电优先,高效用油”的策略,很好地兼备了以上所述的优点。

启辰大V DD-i超混动搭载了一台1.5T十佳发动机,最大功率为120Kw、最大扭矩为230Nm,匹配五合一高集成电驱系统,还搭载了启辰DHT智能电混系统以及博世iBooster最新一代制动系统,官方零百加速成绩仅为7.8s。此外,新车还配备了18.4kWh容量的动力电池,NEDC纯电续航里程为110km,综合里程则达到了1132km,达到了行业标杆水平,告别里程焦虑。

在实际驾驶过程中,我们发现,相比燃油版,启辰大V DD-i超混动的驾驶感受有了明显的提升。无论是在城市道路还是高速公路上行驶,这台车我给带来的最大感受就是”顺“和”稳“。在起步阶段,车辆行驶足够轻快,提速反应迅捷,同时又不会给人一种”窜“的感觉,动力踏板与油门之间的配合十分紧密。而在高速道路上,发动机则处于直驱状态。但是,在整个过程中,我们并没有感觉到发动机明显的噪音,另外,车辆的动力衔接也非常顺畅,给人的最大感受就是舒服。

此外,车辆的方向盘转向非常精准,特别是在一些弯道,车辆的操控响应非常快。而行驶在一些颠簸路面,我们也能感受到车辆强大的滤震能力。哪怕是后排乘客,也不会感觉到明显的晃动,当然,这要归功于启辰大V DD-i超混动采用了日产的五连杆后悬架。

值得一提的是,启辰大V DD-i超混动此次还加入了单踏板模式,并且,这套系统的完成度非常高,学习成本很低,同时使用起来感受也非常好。不管是快速还是缓慢松开踏板,车辆的制动反应都非常小。而在反复松踩踏板时,车辆也不会表现得很窜,有拖拽人的感觉,给人信心很足。

除了用起来爽之外,启辰大V DD-i超混动还很省。作为一款主打家用的SUV车型。启辰大V DD-i超混动这套混动“可油可电”,能够最大化低发挥低油耗的优势。我们此次试驾的总里程数大约为400公里,其中,在大多数工况下,启辰大V DD-i超混动均采用电驱模式行驶,最终,在全程空调的情况下,车辆的表显百公里油耗低于6L,电耗低于14kWh,与厂家宣称的数据出入不大。

启辰大V DD-i超混动从立项研发到交到我们手中试驾,时间不过两年,但是这台车的完成度却相当高。关于这台车,我个人最直观的感受就是全面:足够酷炫的造型、科技感强烈且实用的内饰设计、舒适的乘坐体验、强劲的动力以及不俗的燃油经济性。可以说,启辰大V DD-i超混动无论在哪一方面,都能够给我们带来惊喜。在小编看来,如果新车在上市时能够再给我们一个惊喜的价格,那么,启辰大V DD-i超混动将有望成为今年汽车市场上的一匹“黑马”。

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