在新能源时代，插混市场已经成为了各大车企的“必争之地”，毕竟在纯电动还无法真正解决续航里程焦虑问题之前，这个领域的确正在飞速成长。数据显示，插电式混动汽车零售销量在2022年达到了141.98万辆，同比增长160.5%，远超新能源车整体的增速。
目前看来，比亚迪旗下的车型是插混市场的热门选择，其推出的DM-i混动技术确实提供了实打实的经济性，给消费者带来了更实惠的体验。然而，这些车型其实都是绞尽脑汁想着如何让用车成本更胜，那就没有一款同时在性能、油耗、价格之中做平衡的车型吗？最近，长城发布的Hi4混动四驱系统，试图为用户带来新的解决方案。
Hi4技术的亮点是什么？
如果说比亚迪的DM-i是把混动做到了白菜价，那长城的Hi4技术则是用四驱等价平替两驱，简单理解的话就是把四驱的车型做出了两驱的价格。
事实上，要基于混动车型增加一套四驱系统并不是什么难事，像是比亚迪的话，就是通过加上大功率的后桥P4电机，以双电机的形式提升车辆性能，同时还能实现电四驱，不过这也意味着其成本和售价是多上好几万的。作为参考，宋PLUS DM-i的四驱旗舰车型售价就达到了20.78万，而该车的两驱版本起售价仅为15.48万，也就是说四驱车型比起两驱车型的价格多出了5万多，再加上四驱车型在油耗上也要比两驱车更高，这也是为什么即使很多消费者喜欢四驱车，但依旧不买的原因，毕竟价格和用车成本都更贵。
可能有人要问了：四驱到底有什么好的，为什么一定要加入？众所周知，四驱往往都是顶配或者高端车型的“专属”，它能让车辆的操控性、通过性、安全性等方面有显著提升，不过缺点就是价格太贵。而回归到长城身上，此次带来的Hi4技术便试图解决了这样的难题。按照官方的话来讲，它是用新构型、新突破与新高度做到了“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。试想一下，在同样的价格之下，长城车型却拥有四驱的体验，通过性与稳定性也更好，同时还能做到两驱的油耗，这不妥妥就是更高的性价比吗？
长城是怎么做到的？
还记得发布Hi4技术后，长城就喊出了“科技平权”的口号，而能够将四驱的价格打下来，长城究竟又是怎么做到的呢？
具体来看，长城的全新Hi4技术有着自己的一套方案。首先便是在于结构上的创新，用P2电机取代了P1+P3的前桥布局，同时增加P4电机形成前后轴双电机串并联电的四驱构型。也就是说它可以让前轴单电机在不同工况下，分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现串并联四驱电混架构。
其次，全新Hi4还实现iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新突破，通过毫秒级监测频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配，能够完美应对“低附着路面、爬坡、高速转弯、脱困越障”等6大生活中常见但不易通过的场景。此外机电耦合传动系统，也创下新高度，实现发动机直驱近全速域的工况覆盖。
针对动力与油耗之间的平衡，全新Hi4采用热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件配置，并通过智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相互搭配，可在不同场景工况下智能切换到更适合的工作模式，并进行精细化动力控制，达成整车系统能耗大幅降低，而且能量回收模式也进一步细化，实现更低的油耗表现，这样一来用车成本也更省了。
光说技术似乎有些枯燥，以首款搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX来举例，它的能耗表现便超越预期，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。值得注意的是，其配备的由1.5升发动机与双电机组成的插电混动系统，系统综合功率为205千瓦，综合扭矩为585牛·米，零百加速6.8秒。在价格方面，哈弗枭龙MAX同样不讲武德，起售价仅为15.98万元，而用不到16万的价格，就能买到带插混四驱的中型SUV，长城在混动市场的优势一目了然。
写在最后
看到这里应该不难发现，长城的Hi4技术确实是对DM-i乃至其他混动技术的一记重拳。因为在其他车企都还绞尽脑汁想着如何让自己的混动技术更省，长城却“另辟蹊径”，在性能、油耗、价格之中做平衡，而且目前看来它还做得很漂亮。在全新Hi4的两大核心价值下，它的诞生也正在打破混动市场的固有格局，至少相当长的时间里，这样子的价格与性能优势也足够具有竞争力的了。
