中海油（00883）公布旗下多项业务进展，其中南海奋进号FPSO（浮式生产储卸油装置）改装进度已至75%，预料于7月正式下水，项目速度快过预期，完成后将与另一FPSO“海洋石油115”共同撑起惠西油田群未来10年的物流重任。同时，作业水深亚洲第一的流花11-1导管架建造进度亦超过75%，该项目有助提升深水技术能力，逐步实现产业升级。\大公报记者 蒋去悄 深圳、珠海报道
南海奋进号是中国自行设计建造的第一艘台风不解脱内转塔式单点繫泊FPSO，于2002年正式服役，在改装前已参与油气生产近3000万方。而在施工现场，记者注意到这艘战功赫赫的运输船此时却布满鏽迹，中海油有关负责人笑称，“现在它（南海奋进）还没有被粉饰过，但等到7月份就会如同出嫁的姑娘一般美丽”。
截至目前，南海奋进号改装进度已达75%，略微快过预期，其间共发现隐患459处，全部整改完成，项目进展较为顺利。该负责人表示，改装计划中最关键的是更换货油舱舱体，此外，船体坞修改造和单点锚泊系统有关任务亦是重点。
预计可持续服役10年
该负责人还透露，在南海奋进号改装期间，惠西油田群的物流部署将分为3个阶段。第一阶段是今年7月南海奋进号完成改装前，其间将由“海洋石油115”处理区内14个平台的物流，而随后在今年8月到明年1月，“海洋石油115”将退出物流作业并返厂修理，其间将由南海奋进号接过运输重担，同时另有5座平台进行物流反输改造。
自明年2月起，“海洋石油115”和南海奋进号将同时服役，惠西油田群正式进入双船物流时期。中海油负责人表示，已有20年高龄的南海奋进号将继续不解脱服役10年，相信上述安排可确保资源利用最大化，有助跨区域FPSO资源协调。
“流花11-1”导管架进度逾75%
至于去年9月开工的流花11-1导管架项目，目前工程进度已超过75%。中海油相关负责人告诉记者，该导管架在焊接时附近温度可达50度，因此施工人员需要以2人为一组，每20分锺进行轮换，建造难度大，技术要求高，但即便如此，该项目工期仍短于其他海外其他同类产品。
横卧在珠海建造场地的流花11-1导管架可谓庞然大物，其设计高度达338米，作业水深约320米，最大排水量达10万吨，为亚洲第一、世界第七，而重量达3.7万吨，远远大于海基一号的约3万吨，因此除了建造外，如何将其运输安装亦是不小的难题。
负责人介绍道，该导管架可采取滑移拖拉的方式装船，并指出公司在这种运输方式上经验丰富。
当记者乘车抵近后，还注意到导管架并未涂漆，而是外挂有白色长条状物体。相关负责人解释，这些物体的作用相当于电池阳极，可防止导管架遭到锈蚀。他解释，传统油漆很容易被海洋生物碰掉，从而损害导管强度，然而这些外挂的白色固体则不存在类似问题。
