五菱宏光MINIEV再度宣布降价。
5月22日，上汽通用五菱通过官方微信公众号“五菱汽车”宣布“打响新能源汽车下乡第一枪”。上汽通用五菱表示，为响应新能源汽车下乡政策，五菱宏光MINIEV家族至高直降1.3万元，全系车型售价为2.98万元起。
其中，降幅最大的为五菱宏光Airev四座300km进阶版，降价1.3万元至6.98万元；宏光MINIEV标配版车型再次降至2.98万元，海报显示，该售价限时为5月22日-6月30日。
有业内人士分析认为，五菱宏光MINIEV此番降价最主要的原因是其近期销量的下滑。
销量下滑明显，促销接二连三
其实本次降价已并非五菱宏光MINIEV近期的首次促销。
早在今年1月31日，五菱宏光MINIEV就已经开启优惠活动，售价为3.28万元起的宏光MINIEV标配版降价3000元，其余车型售价不变。
4月10日，上汽通用五菱宣布推出限时补贴称，“即日起至5月31日，购买五菱新能源车型至高享受10000元优惠补贴，包括现金优惠、金融贴息和礼品等。涉及五菱宏光MINIEV、五菱宏光MINIEV GAMEBOY等多款车型。
5月12日，上汽通用五菱宣布宏光MINIEV推出“轻松来电”电池月租方案，用户购车时支付车辆车身部分的价格，至低1.98万元，购车后则分期60个月支付电池价款，每月至低198元。
五菱宏光MINIEV接连推出优惠的背后，是其销量日渐低迷。
去年第四季度，五菱宏光MINIEV就出现了销量下滑的趋势。去年10月、11月、12月三个月的销量分别同比下滑了13.8%、20.8%和31.7%。
接二连三的促销优惠也并未明显拉动销量。乘联会数据显示，五菱宏光MINIEV4月份的销量为1.8万辆，同比下滑27.4%；今年前4个月，五菱宏光MINIEV累计销量为8.8万辆，同比下滑26.5%。
五菱宏光MINIEV一度28个月蝉联中国纯电动汽车销量冠军。2022年，五菱宏光MINIEV的销量达到了55.4万辆。近期销量下行，也被不少人视作“神车”即将“跌落神坛”。
在A00级（微型）纯电动领域，五菱宏光MINIEV作为一款现象级产品可谓“鼻祖”，不过随着竞争的加剧，五菱宏光MINIEV的竞争力正在下降。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受澎湃新闻记者采访时表示，五菱宏光的先发优势已经被抹平，任何一个汽车产品不可能长期存在于市场中，一定有竞争对手会出来抢夺这部分市场份额。
他指出，尤其是小微型车尺寸小、配置低，造车门槛并不高，核心竞争力其实是成本控制，这类车主要依靠性价比取胜，打的是“性价比”牌。随着吉利熊猫、长安Lumin、零跑T03、奇瑞小蚂蚁等车型陆续出现，五菱宏光MINIEV的消费者已经被分流。
新能源汽车下乡，“五菱宏光MINIEV们”迎来利好
其实市场份额在下降的不仅仅是五菱宏光MINIEV。乘联会数据显示，今年4月份，A00级车型批发销量5.6万辆，同比下降28%，环比下降2%，占纯电动车型市场份额的13%，同比下降23个百分点。
据乘联会数据，2021年是A00级纯电动乘用车最为风光的一年，全年销量达到了89.85万辆，在新能源汽车销量中占比超三成，是最大单一细分品类。进入2022年以来，受锂价暴涨、芯片短缺等因素的影响，A00级纯电动车因利润过低只能被迫涨价，甚至不少车企直接停产相关低配车型，A00级电动车市场大幅收缩。
平安证券认为，从新能源汽车细分市场来看，A00级市场新能源渗透后已基本完成，市场体量或趋于稳定。
销售数据也印证了这一观点。乘联会数据显示，今年4月份，在A00级市场份额收缩的同时，A0级车型批发销量为15.4万辆，占纯电动车型市场份额的35%，同比增加14个百分点。乘联会认为，纯电动A0级（小型）经济型电动车市场在迅速崛起，这也在一定程度上挤压了A00级车的空间。
张翔认为，在新能源汽车下乡政策的助推下，五菱宏光MINIEV等A00级车仍有扳回一城的机会。他表示，此前五菱宏光MINIEV主要是面临城市销售，随着渗透率提升，消费群体本来就在减少，而在农村市场，对这类车型仍然有很大需求。
乘联会也表示，随着新能源车下乡的政策导向日益明确，经济型电动车的发展潜力将逐步体现。未来随着基础充电设施的改善，经济型电动车必然会随着中老年化的县乡消费需求而恢复火爆态势。
民生证券在研报中提到，乡村市场电动化处于起步阶段，即使是最早官宣禁售燃油车的海南省，2022年其农村新能源渗透率也仅为10%。相比之下，中国乘用车市场整体的新能源车渗透率已接近30%。该机构表示，农村市场购买力相对较低，A00级低价车也将受益于此，根据2022年下乡活动看，新能源汽车下乡车型价格集中在3万-8万元，并以A0和A00级为主。
