入行二十余年，靠着开车实现了安居乐业，从自卸、载货车再到挂车，徐师傅的驾驶经历丰富，几乎是国内大部分货车司机的真实写照。
现如今，徐师傅的座驾也升级为一汽解放J6V牵引车，搭载解放动力奥威CA6DM3 520马力发动机，匹配的是一汽解放自主的领动12挡AMT变速箱，在动力性能以及经济性上都取得了很好的平衡。
当谈及为何选择解放动力520马力发动机的时候，徐师傅是这么说的：我以前开得是小马力，我感觉520、现在又不给超载，买太大也没多大意义，520也就够用了。
的确，在现如今的货运行业，大马力的车型层出不穷，从以往的400+马力，到现在的600+以上才叫大马力，国产卡车早就跳出了动力不足的阶段，但在当下标载的货运背景下，马力真的是越大越好吗？
从徐师傅的选择中，我们也能洞悉一些选车选发动机的逻辑，现在的长途干线运输，选择大马力发动机初衷是提升运输效率，越大的马力和扭矩久越能减少起步加速的时间，使车辆尽快达到预定速度并可以较低的转速维持车速，最大限度节省燃油，但这样的模式只适合在一些全程高速标载或者轻载的快递快运中实现。
针对用户基数更为庞大的散户用车，马力越大并不是越好，这类用户的工况复杂多变，不仅限于高速，可能更多的是国道、省道等路段，同时装载的货物种类也及其丰富，这就意味着他们选车选发动机，既要有足够的动力支持他们运输不同的货物，同时还要保证有令用户满意的经济性，这就需要在动力与油耗中间取得平衡，使其在实际应用中更符合这一大部分用户的用车需求。
根据我们的实际跟车体验，基于成熟的解放动力奥威CA6DM3国六平台打造的520马力发动机，在动力性和经济性方面都可以很好的满足这部分用户的用车需求，其拥有最大520马力以及2520N.m的扭矩，以及在800转时就可以输出2050N.m的扭矩，可以满足目前绝大部分的运输工况，即便是面对云贵川大长坡也能为车辆提供足够的动力，再配合上解放自主的领动AMT变速箱，让整个驾驶过程更加轻松，起步加速超车等都更从容。
至于油耗方面，根据我们实际跟车记录，这趟从江苏宿迁出发到山西阳泉，标载运输行驶里程接近900公里，国道路况占90%以上，最终油耗显示为30.4L/百公里，要是分段算的话，从宿迁到石家庄这段全程国道，油耗更是低至28.8L/百公里，这对于一辆近乎满载49吨的挂车来说，油耗极为亮眼。
○ 图丨徐师傅发来的其他运输旅途中创造的更低油耗
根据徐师傅的说法，我说实话这台车油耗确实我很满意，正常的话要拉三十吨货的话，（油耗）也就在29-30之间。从数据来看，解放动力奥威CA6DM3 520马力发动机在动力性和经济性上都取得了很好的平衡，在保证了运输的时效性的前提下，油耗的表现相当亮眼，这完美契合了当下物流运输市场对于性价比的追求。
在实际使用中，徐师傅还提到了另外一个优势——安全性，解放动力奥威520马力发动机拥有350kW的最大制动功率，可以提供更强大的辅助制动性能，有效降低制动系统负担，同时还能延长制动片和轮胎的使用寿命，节省成本。
而在实际应用中，根据徐师傅的说法就是：我感觉这个车下大坡基本上不用踩刹车，它现在有什么气缸封闭、发动机制动这个，基本上你说下大坡，提个10挡，随它怎么推，也最多在70码，如果在9挡的话也就控制在50多码，基本上不用踩刹车，我连淋水刹车都没装。
当然，解放动力新推出的奥威520马力发动机远不止动力性、经济性、安全性等优势，它还拥有最长15万公里长换油以及高可靠性，而这些都是构成用户选择解放动力的原动力。
正如你所见，这位拥有二十多年驾龄的老司机，有过三四款解放车型的老用户，多次换车都是认准解放动力、解放卡车，可以称得上是解放动力的忠实粉丝，这也从侧面证明了解放动力的表现确实可以得到了这些用户的认可。
其实，对于怎么选车怎么用车，每个老司机有自己一套成熟的方法，解放动力奥威CA6DM3 520马力机型，在徐师傅手上，优势得到了尽数体现，动力与油耗的平衡达到了新的高度。
