如果用现实、功利的眼光去评价这台全新的影豹R，那这辆车简直就是“不知所谓”。蓝牌、大功率汽油引擎、AT变速箱以及“亮眼”的油耗，这些东西都让影豹R看上去就是属于上个时代的产物。如果一心只为赚钱，这台车根本不会立项。
但如果用最纯真的眼光去看它，这台车简直是献给老牌车迷的一份大礼。265马力、前驱、零百5.7s，这样的成绩放在当下任何一台汽油车上都不会被轻视。当然了，账面数据终究只是账面，由于影豹1.5T“珠玉在前”，我想我们很有必要将这台车开起来聊聊。
从最直观的动力开始讲吧，对于前驱车来说，大马力加不等长半轴带来的后果就是扭矩转向。当动力瞬间输入时，方向会向一侧拉扯，对于极限驾驶并不是好事。
但在影豹R身上我们几乎找不到这样的感觉，在60km/h的速度下深踩油门，车辆就会毫不迟疑的向前猛冲，稳定的表现甚至像一台四驱车。得益于爱信8AT的使用，影豹1.5T上的那套神经质双离合也被赶下历史舞台了。在实际驾驶中能感觉到动力匹配的有效提升，在弯前降档时的反应比以往不知道好多少。
但有一点，这毕竟是一台8AT，在绝对换档速度上无法匹敌GTI使用的双离合，而且受制于成本，这台8AT也无法和ZF的8HP系列争高低。不过好在日常驾驶时还算平顺，毕竟买了这台车也不能天天拿去激烈驾驶啊。
在弯中稍加逼催，新的避震与轮胎也能做到强有力的支撑。既然在名字里挂上了象征“Racing”的R，不拿出点真东西显然是无法服众的。虽然在整体结构上并没有创新，依旧使用的是前麦弗逊式后多连杆式悬架，但这套新的避震器明显更硬了。车辆在极限过弯时也没有了以往的漂浮感和更大的侧倾，能给人极强的信心。
更值得一聊的是，影豹的ESP标定是相当优秀的。在120km/h以下可以做到全关，将车辆的控制权完全交到驾驶者手中。在超过120km/h之后，ESP会部分介入保证安全。当车辆速度再次降低时，ESP也会自动退出。在此期间不需要任何操作，对热爱驾驶的人来说是个福音。
为什么说广汽传祺这次下了狠手呢，影豹R无论是硬件还是软件都在向运动化倾斜。除了刚才展现过的硬件之外，它的驾驶模式也很有意思。如果用常见的奔驰来做例子的话，影豹的舒适模式就相当于奔驰的运动模式，转速很乐意维持在高位，为下一次冲刺做足准备。
如果真的想佛系代步，ECO模式是更加合适的。不过影豹R在此依旧有一颗狂暴的心，只要油门稍有动作，立刻攀升的转速也会让驾驶者打个冷战。
这样的做法几乎在国内厂商中很难见到，因为这样的代价就是高油耗。在这样一番操作下来，影豹R的实际百公里油耗已经超过了12L，对于家用来说并不是个漂亮的数字。不过买影豹R的人相信也不会太过在意。
坊间总有人拿这台车和思域Type-R做比较，这种“以下犯上”的姿态其实正是当年那些JDM所追求的。听闻影豹R已经前往纽北了，实际表现很是令人期待。
