随着比亚迪4月月销21万销售数据的发布，旗下秦系列车型以4.2万的销量占据了整个比亚迪品牌销量的1/5，成为比亚迪稳定销量不可或缺的重要部分。自从2月份秦PLUS DM-i冠军版上市以来，秦系列的月销量迅速突破4万并且稳定，全系累计销量已经突破98万辆。笔者认为，车系优异的销量成绩大部分得归功于秦PLUS DM-i自带的“省钱”属性，而最新上市的秦PLUS DM-i更是将省钱的优势发挥得淋漓尽致，堪称“三省”好车。。
第一省——销售价格。秦PLUS DM-i冠军版的官方指导价最低只需要9.98万。笔者知道很多合资车的入门款大概也就是10万左右，但是这样的合资油车有不用弹射起步就有7.9秒的零百加速么？有可以兼容海量app还可以自动横竖切换甚至分屏的中控屏幕么？支不支持手机（甚至是苹果手机）贴一下就能解锁？有没有远程遥控功能？都没有是吧？但是秦PLUS DM-i冠军版入门款就有，自己可以算一下，想要全方面配置这些功能的油车，十万元能不能拿下来。
然后是购置税和上牌。根据《中华人民共和国车辆购置税法》规定，汽车购置税的税率为10%。在北上广深等大城市，燃油车牌是需要拍卖的，以2023年3月深圳为例，个人最低竞拍价是41000元。也就是说，你买个10万的燃油车，还要额外付出1万的购置税+4万的上牌费。而这些秦PLUS DM-i统统不需要，保守估计立省5万。
秦PLUS DM-i冠军版官方宣传亏电状态下油耗3.8L，上市视频“挑战一箱油跨8省”就表现出，在实际用车过程中，油耗应该比3.8L更低，大概在3.5L左右，而现实中很多车主朋友也开出比官方宣传更低的油耗，那么就算用官方宣传口径3.8L/百公里的油耗来计算，十万不到的车子，前几十公里可以用纯电，极端情况下实在没有电，当油车硬跑，一百公里也就3.8L油，折合起来24元左右，一公里两毛多，而且五座车满载之后平均每人每公里不到5分钱。省下的路费可以去爬山，去漂流，去露营，去游乐园玩，去吃饭……简直不要太香！
所以无论从售车价格、上牌费用还是从后续用车成本来看，秦PLUS DM-i冠军版都是一把子省钱的好手，“五年省五万，十年省台车”真不是一句随口说的宣传语，是很有可能做到的。在当下的经济环境下，谁和钱过不去？它不热销谁热销？
