视觉中国 图
五一假期落下帷幕，上市航空公司主要指标基本恢复至2019年同期水平，业内称加速实现航司全年扭亏为盈。
今年五一假期是2023年春节后的首个长假，也是出境团队游试点恢复后的首个长假，民航市场也在五一假期迎来“大爆发”。据民航局5月4日发布的数据显示，2023年4月29日至5月3日，“五一”假期民航共运输旅客941.2万人次，日均运输188.2万人次，同比2019年增长4.2%，比2022年增超5倍。
数据显示，五一假期全民航共保障航班8.002万班，日均数与2019年同期持平，比2022年增超2倍。其中，国内客运日均比2019同期增长16.83%，比2022年同期增近3倍。平均客座率77.7%，比2019年同期下降6个百分点，比2022年同期增长18个百分点。
据澎湃新闻记者梳理，包括东航、南航集团、海航、吉祥航空、春秋航空等航司，五一执飞航班量与运送旅客量，同比2022年普遍实现倍速增长，并基本恢复至2019年水平。
截至5月5日收盘，中国国航（601111.SH）跌0.4%；中国东航（600115.SH）涨0.2%；南方航空（600029.SH）涨0.28%；海航控股（600221.SH）跌0.59%；春秋航空（601021.SH）涨2.55%；吉祥航空（603885.SH）涨1.07%；华夏航空（002928.SZ）涨0.68%；上海机场（600009.SH）涨1.12%；白云机场（600004.SH）跌0.52%；海南机场（600515.SH）涨0.22%；深圳机场（000089.SZ）涨0.96%，厦门空港（600897.SH）跌0.56%。
航司五一国内航班量同比去年实现倍增，基本恢复至2019年水平
据第三方出行数据APP“航班管家”数据显示，五一假期共有25家航司航班量超2019年同期，千万级机场中25家日均航班量超2019年同期，大部分热门航线的经济舱平均票价同比21年有增长。
具体来看，航司央企方面，澎湃新闻记者获悉，五一假期东航共执行航班1.36万班次，运送旅客163万余人次，同比2022年大幅增长。至5月底，中国东航开通的国际和地区客运航线数量已达到70条，平均每周执行国际、地区航班超840班次。
南航集团（含厦航）五一假期实际执行航班近2万班次，承运旅客人数超300万人次，同比2019年增长超11%。广州往返宁波、温州、银川、太原，深圳往返武汉、济南、海口、西安航线，客座率80%以上。
值得注意的是，民营航司五一表现尤为亮眼。其中，海南航空共执行航班3728班次，运送旅客58.2万人次。国内航班量和运送旅客量恢复至2019年同期水平，客座率达到84%，高出民航整体6.7个百分点。此外，5月3日国内单日航班量达736班，创疫情以来国内单日最高航班量。
国际客运方面，海南航空执行国际及地区航班121班次，恢复至2019年同期的三成，运送旅客量恢复至2019年同期的24.11%。截至目前，海南航空已恢复、新开运营飞往欧洲、北美、亚洲主要城市的近30条国际及地区往返客运航线。“五一”后，海南航空还将新开/恢复运营太原—海口—悉尼、深圳—罗马、深圳—奥克兰等国际航线。
春秋航空五一假期共执行2123个航班，日均航班量424班，同比2019年增加37.2%。上海进出港日均运力投入恢复至2019年同期的八成水平。出境方面，春秋航空国际、区域航线运力达218班，日均运力投入恢复至2019年同期的五成。
吉祥航空共执行航班近2000班，承运近30万名旅客，承运旅客总数超2019年同期2成，创2019年以来五一劳动节运输旅客人数纪录。五一假期还迎来近6.5万人次的单日承运旅客极值，刷新公司成立以来的单日旅客人数记录。吉祥航空旗下九元航空在五一小长假期间执行航班超500班，共运输旅客近8万人次，运输旅客人数同比2019年同期亦增长近2成。
机场方面，海南机场旗下海南岛内三机场五一假期完成航班起降约4458架次，旅客吞吐量70.4万人次，按可比口径同比2019年分别增长22%、26%，大幅超过疫前同期水平。其中，客流量高峰日为4月29日，当日三场进出岛旅客达到14.99万人次（美兰机场7.75万人次、三亚机场6.99万人次）。
据华北空管数据统计，今年五一假期，华北空管共保障首都、大兴两机场进出港航班9606架次，其中首都机场进出港航班5305架次，大兴机场进出港航班4301架次。两机场日平均进出港航班1921架次，为2022年同期日平均进出港航班架次的6.2倍。
五一民航市场量价齐升，高景气度有望延续
今年五一假期，民航市场整体呈现量价齐升，“火爆回归”或将成为航空公司今年市场转折的重要节点。
据“在线旅游平台”携程数据显示，假期国内单程含税机票均价为1211元，较2019年增长近四成。假期跨境单程含税机票均价为2104元，较2019年增长34%。假期后两周（5月5日至5月18日）机票均价则降低至760元，降幅达到三成左右。
值得注意的是，国航、东航、南航三大航空央企业绩今年一季度已迎来“翻身”。三大航营收均超百亿元，分别为250.68亿元、222.61亿元、340.55亿元，同比增超九成、七成以及增近六成，营收环比均实现倍增。尽管三大航均未扭亏，但均实现亏损大幅收窄。
而三家民营航司发挥“船小好调头”的优势，整体表现亮眼。一季度海航、春秋、吉祥航空均实现扭亏为盈。其中，春秋虽然营收最少但盈利最多，达3.56亿元，其次为吉祥航空，净利1.65亿元，再次为海航的1.58亿元，分别同比倍增1.8倍、1.3倍和1倍。
据4月28日春秋航空发布的公告显示，春秋航空高管在财报交流电话会议上表示，五一的景气度，对于暑运具有很强的借鉴意义，有大量的需求在五一还没有得到释放，春秋航空预计暑运景气度同样会很高。目前公司的航班量已经恢复到日均405班，预计五一达到420班，暑运达到500班以上，航班量预计将相较2019年有明显增加。
多位业内人士指出，五一假期的热度，将进一步推动今年起航司和机场业绩的持续改善，加速各大航司今年实现扭亏为盈。
