一个旧时代的落幕
这两天上海车展被几个冰激凌闹的沸沸扬扬，归根结底是一个时代已成过往的标志。据乘联会信息统计，2022年中国豪华车市场总体销量达到309万辆，同比增长6%，但传统豪华车占比却整体下降了4%，而新能源豪华车市场同比增加了49%。反观头部一线的三家品牌，除一家微增2%外，另外两家的跌幅都接近10%，而二线豪华品牌的跌幅都在两位数以上。
如今传统豪华品牌面对市场需求的迅速变化，就好像应对那一小盒冰激凌引发危机的样子，迟缓而拙劣。但此时此刻，中国品牌不仅反应迅速，且在传统豪华品牌以往最擅长的产品定义层面，也在快速追赶。此前坦克300的成功，就是敏锐且迅速地捕捉到了传统越野车市场上无法兼顾越野与豪华的痛点，成功开辟了一个全新的市场品类。而此次上海车展上，坦克400的出现，又一次切中了市场的空白——科技+越野的年轻消费者诉求。
一个新时代的开启
记得BAO师傅第一次见到坦克400的概念车，心中顿生涟漪，因为这辆车的造型不仅大胆，且震撼人心。它不像以往的越野车那般过于方正，也不像当下的SUV那样过于柔弱。而是用年轻人才能读懂的机甲风语言，宛如描绘了一个高达世界中的移动战甲。
车灯亮起的一刻，仿佛驾驶员启动高达时陡然亮起的机甲双眼；特别是三角形的眉眼，让作为高达死忠粉的BAO师傅感动到几乎流泪。而最传神的就是头灯旁的格栅以及前保险杠处的两道硬朗的直线，那就是高达面容的标志啊！！！
不过坦克400的概念车只有一点让BAO师傅不太满意，就是侧面的线条过于复杂，让整辆车多少有些沉重。好在此次的量产版上，对其进行了圆滑的处理，给人更易亲近的感觉。
要说点睛之笔还是车辆的尾部，那个半裸露的备胎不再是千篇一律的小书包，而是在野性之余有种赛博朋克的味道。而尾灯也使用了高达中进气舱的设计元素，不是烂大街的连眉灯，更让BAO师傅多了一份好感。
纵观整个车辆，坦克400和坦克500拥有相同的2850mm轴距，只是车身略短于后者，为4985mm，宽度达到了1960mm，车高也达到了1905mm。相比于坦克500，坦克400的整体感觉更为轻巧与个性。
走进车内，给BAO师傅最大的感受就是屏幕的变化，它不再是坦克300那么内敛，也不是坦克500那般豪放；它更像是高达驾驶员面对的屏幕，方正又简洁，里里外外透着一股科技范儿。尽管与坦克300共享了同样的档杆设计，但用在坦克400的车内，更为协调，因为这个档杆的造型真的很像高达的操纵杆！
这里要给好评的是档杆前部的双手机无线快充槽，不仅解决了主副驾的充电权之争，更是给充电带来了仪式感，因为放进手机的一刻，就仿佛用钥匙启动了高达，把男孩们从小憧憬的操纵机甲的美梦照进了现实！
从里到外的科技范儿
当然如果只有科技的面儿，没有科技的里子，坦克400绝不会得到BAO师傅的过高评价。可坦克400，特别是它的Hi4-T版本，真真正正地解决了传统越野车的痛点——高油耗。众所周知，如果越野车没有大梁，在过交叉轴、炮弹坑等复杂路况，车身势必会受到外力的扭曲，变形，导致车门难以打开。但有大梁的弊端就是自重过大，油耗较高。
为了解决这个越野车的老大难问题，坦克400采用了新能源的解决方案。在坦克400搭载的这套Hi4-T总成中，包含了一台混动系统专用的2.0T涡轮增压发动机，以及一部加装了P2电机的9HAT纵置混动变速箱。区别于传统的P2方案，这套系统在电机与发动机之间装备了一套离合装置，可以在电机驱动时，分离电机与发动机的输出轴，不必再带动发动机空转，实现能耗的节约。
与这套系统配合的是一块三元锂电池组，可以为车辆提供超过100公里的纯电续航里程。不过据BAO师傅所知，坦克400 Hi4-T版的实际装车电量会有一定的冗余，冗余的部分有两个作用，一是用作混合动力系统的蓄电池；二是为了在车辆电量不足时，仍然不会抛锚。这就如同多年前的中国良心茶商，为了保证茶砖经过长途运输，在产生物理损耗后到顾客手中仍然是足斤足两，就会给每块两斤的茶砖多加上一两，虽然自己花费了更多的成本，但换来的是用户的满意与口碑。
恰巧在上海车展之前，BAO师傅有幸体验了一把搭载同样Hi4-T系统的坦克500。让人惊讶的是这辆车不仅保留了两把锁与坦克掉头等硬核的越野功能，同时实现了超越预期的实际油耗表现。尽管官方公布的WLTC工况下，馈电油耗是9.55L/百公里，在实际使用如果满电情况下，选择智能混动模式，实际的综合路况下油耗达到了6升左右，相比传统越野车动辄13-21L的高油耗，这样的表现足以用惊艳来形容。而坦克400 Hi4-T版比起坦克500 Hi4-T自重要更轻，所以大概率油耗会更低。
不过真正让人赞叹的是坦克400 Hi4-T的用电管理系统！它将“大智若愚“这个词诠释的淋漓尽致。这套系统会收集驾驶者的驾驶习惯和使用场景数据，上传到云端进行分析，再生成一套完全个性化的电量分配方案发回给车辆。如果你选择了智能（混动）模式，并且在子菜单中选择了”极度舒适“这个选项，车辆就会开启它的”傻瓜模式“，根据每个车主的不同特征，智能地使用电池中的电量，做到能耗的最优分配。当然在这套智能系统之外，坦克400 Hi4-T还保留了“手动“调节的选项：在个性化模式下，车主可以把电量的保留值，在30%到80%之间进行自主调节。在这样的设定下，BAO师傅不禁感慨，一个新的时代正在到来！即使是被普罗大众认为是燃油车最后的防线——越野车，也在智能技术与新能源技术的加持下成功破防！
写在最后：
此次上海车展给BAO师傅的最大启示就是未来已来！特别是对于越野车这个细分品类，他们不一定再是方方正正的造型，也不一定非得拥有朴素、极简的内饰，更不一定是高油耗低响应速度的代名词。它们可以拥有媲美轿车的能耗，可以拥有媲美新势力的智能座舱，可以拥有弥补了传统越野车缺陷的高性能，可以拥有获得年轻消费者的个性颜值。
坦克400 Hi4-T就是这样的代表，而坦克品牌更是当今中国汽车的一个缩影。他们在新四化变革大幕开启的新时代，敢于转变思路，从用户的角度和痛点出发，来改变自己，来用行动拥抱新时代，赢得新的机会。这也是为什么，中国品牌能够在世界上最大且最具挑战的市场，逐步战胜那些拥有百年历史的海外品牌，取得更高市场份额的最主要原因。
