前段时间，我的同事已经在珠海国际赛车场体验了它极限的赛道性能。（赛道试驾视频位于文章结尾，可下滑查看）
那么，在日常用车环境下，它的表现如何呢？刚好小编在五一假期体验了几天，来和大家谈谈这么一辆主打性能的小钢炮车型在城市里的体验如何。
首先，车辆的外观方面，影豹R的外观和之前小编试驾过的影豹J16 R-Style赛道版几乎一致，车头看起来低趴扁平，采用上下双侧的进气格栅，橙色“R”标配合上下方橙色的贯穿式饰条点缀，最大的细节变化就是车标上方印上了“GAC PERFORMANCED”的英文标识，整个前脸的造型具有很强的攻击性。
车身尺寸长宽高分别为4753/1850/1432mm，轴距为2736mm。侧面的溜背的车顶搭配上流畅的线条，整个侧面营造出俯冲向前的视觉感。其中最大的变化就是换装了19英寸的米其林PS5轮胎，并且采用了真4活塞的橙色刹车卡钳，不再是装饰件，对于车辆的制动性能的非常显著。
尾部则和影豹J16 R-Style赛道版一致，黑色的大尾翼配合夸张的运动包围以及双边四出的排气管，整个战斗感非常强烈。炫酷的外观这几天在马路上都吸引了不少路人的眼光，特别是在咖啡店门口停车后，围上来不少人来咨询，如果社恐的朋友可得斟酌斟酌。
内饰部分没有太大的改变，依旧是影豹上的那套设计语言，最显眼的是换装了两个一体式镂空的运动座椅，后期可自行升级四点式的安全带，材质上采用翻毛皮＋真皮拼接的材质，并且在头枕处印上了“R”标，整体座椅的包裹性和舒适性都有所兼顾，唯一缺点就是不太通风。驾驶模式上新增了RACE模式，切换后仪表盘会增加换挡提示的指示灯，中控屏显示涡轮压力、机油温度、机油压力、水温、进气温度等参数。
动力方面，影豹R搭载2.0T GDI的四缸涡轮增压发动机，最大马力265匹，最大扭矩400牛·米，匹配爱信的8AT变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为5.7秒，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，并首次搭载博世ESP10系统，该系统最大亮点是在于车身动态控制VDC 2.0模块采用了基于算法模型的前馈控制设计，能够预判车身动态轨迹和失控倾向，会随时介入以提供更加柔和的干预以保证行驶安全性。
五一期间小编全程COMFORT模式下共行驶37公里，全程空调22度、2档风，其中包含了广州城区内红绿灯走走停停及快速路60-90km/h的巡航，期间还遇到两段共计2km的轻度拥堵，表显油耗综合油耗为7.2L/100km。第二天在晚高峰城区内的拥堵路段行驶5km油耗为11.3L/100km左右，对于一辆2.0T主打性能取向的车型来说，这样的油耗表现还是能够接受的，唯一一个不算问题的问题，就是主打操控的米其林PS5的轮胎在时速80km/h后的胎噪比较明显。
在空间表现上，小编185cm的正常驾驶位，坐进后排还能拥有大约4指的腿部空间，头部空间还剩约2指，在A级轿车里算不错的成绩。后备箱大约能放进2个24寸行李箱＋1个20寸行李箱，并且还有可放下背包的位置。遇到160X60的大型全身镜，后排座椅40：60比例放倒后也可以轻松装下。
整体的底盘质感是偏运动风格的调教，即使是在eco模式下，整体的转向也没有太多的虚位，方向盘的指向性精准，城区内基本踩三分之一的油门就能感受到明显的推背感；如果你想要更加强劲的动力，那么直接切换到运动模式上即可；若还不满足？调到RACE模式上，将它265匹的马力完全压榨出来！
总结
经过几天的日常街道实际体验，说实话以13.8万的起售价，即可得到这么原厂一辆265匹、400牛·米，配备四活塞卡钳、带尾翼、带阀门的原厂车，在能够满足日常家用的前提下，还能够偶尔下赛道耍耍，真的找不出太大的槽点。那么，影豹R有机会出一个手动挡的版本吗？
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这样我们就不会走散啦
