新能源风口之下，不仅传统车企要承受转型之痛，经销商也不得不面对行业变革所带来的冲击。特别是上海车展过后，行业开始大洗牌。新能源车犹如一只搅局的鲇鱼，开始倒逼汽车产业链自我革命。
自1998年广汽本田引入整车销售、零配件、售后服务、信息反馈的“四位一体（4S）”之后，这种销售模式已经在内地红火20余年。但近年来，伴随新能源势力的崛起，不少传统的4S店却因资金链断裂、口碑下滑频频遭遇经营危机，退出市场的呼声也此消彼长。
以4S店为代表的经销商是汽车产业链的最后一环，但如今造车新势力的卖车方式，不仅颠覆了众人以往的观念，也迫使从业者纷纷反思，谋求出路。事实上，早在疫情之初，传统的汽车经销商就已经进入惨烈的淘汰赛。中汽协数据显示，2020年全国共有约3920家4S店退出或关闭，新入网经销商约2362家，淨减1558家。在新能源车直营、直销、代理等新经销模式大范围兴起的背景下，传统汽车经销商的颓势一直持续至今。
消费渠道、场景的变化是传统汽车经销商要直面的考验。从门店到各类设备购置，4S店需要资产投入，然后等待客户主动上门。而新能源汽车的消费场景，则多以客户体验为中心，往往是线下体验、线上购车，即用户体验＋社群运营的模式。随着新零售业态的兴起，一些传统汽车经销商也开始尝试变革，有的在原有品牌基础上引入新能源汽车销售，有的则主打售后模式。
从市场痛点中寻商机
作为直接面向终端消费者的经销商，其实从客户的担忧和反馈中往往能够找到商机。总结下来，多数消费者对新能源车存在四大焦虑：一是对以充电桩、换电站为代表的基础设施不足的焦虑；二是对充电等待时间长、续航里程短的焦虑；三是对电池更换成本高的焦虑；四是对安全性能否得到保障的焦虑。
有消费者焦虑，就有市场机遇。以蔚来汽车为例，其在充电和换电两种模式上都有诸多布局。但目前，蔚来换电站只能适用本品牌汽车。尽管对车企来说，专属换电站代表了产品的竞争力，但从用户角度，显然希望内地不仅能有密集的换电网络，更要有适用于所有品牌的通用型换电站。另方面，随着换电技术的普及，海量被淘汰或报废下来的旧电池未来何去何从，是否有商机可寻亦值得思考。
当视线回归经销商，在新能源浪潮的席卷下，是否能够约定客户，解决客户需求，从客户角度出发拥抱变革、参与创新，将线下门店运营与社区运营概念结合起来，或许是传统经销商未来的出路。随着科技企业跨界入行，汽车销售渠道的多元化已然不可逆转，传统4S店能否成功自我革命，仍需拭目以待。
大公报记者宋伟
