面对频繁上调的油价，网上的吐槽铺天盖地——“92加满负债满满，95加满倾家荡产，98加满三代还款”，“爱她就送她一箱油”等等。而油价的上涨也是引爆了国内新能源的销量，尤其是在混动领域，自主品牌呈百花齐放的态势，这也让选购混动的小伙伴犯了难。所以今天我们将当下混动市场主流的：新势力增程式技术、日系功率分流、串并联单速混动、多挡串并联等做一个深入的剖析，看看谁才是混动领域中的“掌旗大哥”。
混动技术解读，2挡DHT技术“遥遥领先”
说到混动，日系就是曾经那个绕不开的存在。以丰田、本田为代表的功率分流和串并联单速混动技术在油耗方面的表现确实还不错，但这两者在中高速时候的动力表现是真的弱，可以用“光吼不走”来形容。而新势力最为青睐的增程式更不用多说了，发动机不直接驱动车辆，而是作为发电机发电驱动车辆，其中的能量转换以及传递会损失很大一部分，所以增程式混动车注定油耗高且在中、高速时动力表现差。
这么看来，多挡串并联无疑是当下混动领域中的最优选。以魏牌的智能2 挡DHT串并联技术为例，它通过减少传动装置来提高传动效率，无论是在低速还是高速，发动机都可以实现直驱，因此它能在各种用车场景下保持最高效率的运转，兼顾低油耗和强动力。
那按照这个逻辑，吉利的雷神混动是3挡，它是不是比魏牌的2挡要更好呢？这种说法显然不够客观。3挡是通过1个低速挡、1个高速挡，两挡再加串联这三种模式覆盖了全工况，虽说是能覆盖所有用车场景，但吉利的雷神混动在车速20km/h的时候就让发动机介入驱动，在这种情况下只会增加车子的油耗和车内的噪音，毕竟20km/h的情况下纯电和串联模式就完全够用了。除此以外，更多的挡位也意味着更复杂的设计，这不仅仅让制造、维修的成本变高，且故障率也无法完全保障。因此就当下的情况来看，2挡无疑是一个最为稳妥的选择。
（雷神DHT架构）
直面用户出行痛点，打造全场景0焦虑出行
单从技术角度分析，不少小伙伴还是会觉得比较抽象，所以我们就以日常用车角度来和大家聊聊魏牌的2挡DHT串并联技术。从拿铁DHT-PHEV来看，它采用了1.5T四缸发动机+DHT变速箱+34kW·h高能量密度电池包的动力总成，通过控制系统智能切换，拿铁DHT-PHEV有纯电、串联、并联、直驱、能量回收五种模式，能在各种场景下保持最高效率运转。
日常驾驶的时候，难免遇到堵车的情况，拿铁DHT-PHEV无需手动切换模式，因为它可以自动切换选择EV模式，串、并联模式等，不仅动力好而且油耗低，综合油耗低至0.48L，即便是在馈电状态下，它的百公里油耗也仅为5.4L。当你想要加速、超车或爬坡的时候，只要车速达到60km以上，发动机就会和电机共同驱动，动力可以说是随叫随到，四驱版本百公里加速只需要5.2s，这样的动力足以媲美3.0T的燃油车，动力性能可以说是非常强悍了。
除了兼顾低油耗和强动力，城市纯电通勤更是各位小伙伴十分关心的话题，毕竟再低的油耗也要用油，和油价相比电费就像不要钱似的。从前段时间多家媒体和行业大咖对拿铁DHT-PHEV的实测来看，拿铁DHT-PHEV在全程使用纯电模式的情况下，穿梭在城市拥堵、快速高速等多路况中，拿铁DHT-PHEV跑出了230km+的好成绩，而它官方标定的纯电续航里程为184km，妥妥的“反向虚标”。日常上下班的话一周充一次电就够了，省时省力更省钱。此外它还支持48kW极速快充、6.6kW智能慢充、3.5kW家用充电共3种补能方式，无论是日常通勤还是自驾出行，都无需担心补能问题。这么看来，拿铁DHT-PHEV可以说是真正做到了0焦虑出行。
结尾：
这样来看，无论是稳定性还是实用性，智能2挡DHT串并联技术都可以说是当之无愧的“王者”。搭载了如此先进稳定的智能2挡DHT的拿铁DHT-PHEV也表现出了相当出众的实力，可以说是完美解决了当下纯电和燃油车的痛点——出行成本高、新能源车续航焦虑、混动性能差等。总的来说，在25万级混动SUV中，拿铁DHT-PHEV就是“扛把子”的存在。
