本田车型凭借动力强劲、空间宽敞、皮实耐造以及故障率低等优势,在国内市场上备受欢迎。就比如它旗下的2023款东风本田CR-V,搭载了1.5T动力,9.4秒可完成0-100km加速,WLTC工况下综合油耗仅为7.78L,而它2700mm的轴距,空间得体,再加上舒适化的调校,使得它成为了一台优势全面的紧凑级合资SUV,同时也是很多家庭的梦想座驾。但是它18.59~27.68万元的价格,整体并没有太多的性价比可言。
虽然本田CR-V拥有较为全面的优势,但在国内汽车市场上从来不缺对手、不缺产品力更强的车型,就比如马自达品牌,它坚持专注自吸领域,成功研发出Skyactiv-x压燃技术,同时,为了追求更高极限的驾控性能,还打造出了GVC速度矢量控制系统,在业界收获了一批忠实的粉丝,而它3月1日登场的马自达CX-5,便是最有力的佐证。
马自达CX-5作为一款合资品牌的紧凑级SUV,自2013年在国内问世以来,一直饱受争议,喜欢的人很喜欢,不喜欢的人对它置之不理,但这并不影响马自达对自身个性的追求。首先,在外观方面,它整体没有过于繁杂的线条,相对简洁干练,前脸的设计在简约运动之余,展现出几分犀利。而车身侧面则显得饱满有力,就像一匹健硕的野马,肌肉线条清晰,有股蓄势待发的冲劲。
同时,你还会发现马自达CX-5,它有着长长的车头,有点类似于宝马的一些车型,这不仅是家族化的传承,而且也正是马自达的独特之处。首先,如此这般设计的好处在于,它的发动机更靠近于车辆中心位置,让车身前后的比重,尽可能的实现50:50,如此一来,达到前后配重平衡,能够带来更稳定的操控性能,这正是马自达能够获得“东瀛宝马”美誉的原因。
当然,凡事有利有弊,它的坏处就是,由于车头占据了更大的车身比例,使得后排空间会被迫压缩,但好在马自达CX-5拥有2700mm的轴距,经过实际的体验,它的后排并不像网传的那么局促,至少180的个头坐进去,腿部还有两拳的余量,头部也并不感觉压抑,而且它的坐垫进行了加长,能够实现更好的承托,虽然没有全新本田CR-V那么的宽敞,但对于家用来讲,已经完全足够。
在我看来,马自达的个性之处,还在于驾驶层面,它的方向盘手感偏重,而且指向精准,整体的路感非常清晰。对于它的底盘调教,可以说是柔中带硬,在保证舒适性的同时,同样拥有良好的支撑,即便是大的坑洼,也能过滤的比较彻底,而与本田CR-V最大的不同,则在于操控层面,即便是高速过弯,它也能够拥有更稳定的车身姿态,给驾驶员带来更强的信心。尤其是它GVC加速矢量控制系统的应用,可以在弯道中减少推头,让车辆拥有更高的操控极限,获得如同宝马般的驾控乐趣,或许这就是众多马自达粉丝所喜欢的。
同时,马自达一味追求自吸发动机的研究,它的创驰蓝天系列发动机,具备高效压燃技术,比如马自达CX-5所搭载的2.5L自然吸气发动机,压缩比达到了13:1,拥有196匹的马力以及252N·m的峰值扭矩,匹配6AT手自一体变速箱,0-100km加速为8.8秒,WLTC工况综合油耗为7.4L,动力和油耗表现甚至已经强过了本田CR-V。