相对于大众其他车型来说，途岳一直是深受年轻人喜爱的SUV，这不仅仅是它走设计上更年轻，而且走使用成本上也低于同级别SUV。
而2023款的途岳上市，对于一些德系资深粉丝来说意义更加重大。这主要是因为它终于换装了欧盟同款的1.5T发动机，舍弃了10多年的1.4T引擎。
其实倒不是1.4T不好，对1.5T的期待，更多的是希望大众能够一视同仁，既然欧洲换装了，我们大中华区作为大众汽车最大的销量贡献者也应该同样享受新引擎带来的乐趣。
因此有机会试驾新途岳，我最先感受的就是这款发动机能够带来什么不同的感受。
从账面数据上看，新款1.5T引擎仅仅比老款1.4T多出10匹马力。但不同的是，新款1.5T引擎可以选择92号汽油，用车成本瞬间下降15%。
而且在动力表现上，相较1.4T发动机功率提升7.3%、热效率提升8.6%。该发动机最大扭矩的转速区间从1750~3000转提升1750~4000转，最大扭矩转速输出更宽泛，动力更加充沛和持久。
驾驶感受上就是，在低挡位高速超车的时候，动力储备更加充足，相信喜欢去山路或高原远游的朋友会对这一变化有深刻的体会。
记得在国六b之前，没有颗粒捕捉器的大众1.4T节油能力堪比日系的油电混动。因此对于全新的1.5T发动机油耗，也是这次试驾的主要观察点。
官方宣称全新1.5T发动机WLTC综合工况油耗为5.93升/100公里，这个油耗对于老1.4T发动机来说，可以轻松在日常中开出来。
而这次实际试驾测出来的油耗说7.1L，比老1.4T略高一点，但这也是全车满载4人的前提下测出的油耗。同时，还有很多时间是原地怠速拍摄导致的表显油耗升高。
当然，官方给出的全新1.5T发动机硬核科技有很多，都是提升热效率降低油耗的，比如，将喷油压力从1.4T发动机的200bar提升到了350bar，带来更好的燃油雾化效果，让气缸内的油气混合更均匀，燃烧更充分。
同时还有避免机油乳化的新技术，比如每个循环的喷油次数，也从此前1.4T的3次提升到了5次，可以让电脑根据实时工况更精准地控制喷油量，避免汽油粘连在气缸壁上出现机油乳化的现象，减少湿壁效应，从而达到更好的燃烧效果。
从短暂的试驾活动中，很难体会到上述新科技带来的变化。但相信这款新1.5T发动机比老款1.4T的使用范围更加宽泛。比如北方地区不会再出现机油乳化和颗粒捕捉器堵塞的问题，这才是换装新引擎的最大变化。
之所以将试驾的注意力都放在新款发动机上，主要是因为如今市场上纯电动/混动/插电混动以及增程式动力不断涌现，油耗和用车成本变得越来越卷。
对于一款传统燃油车来说，途岳面对的90后用户，更多的是要用它上下班通勤以及说走就走的旅行，能否日常省油+长途续航，都是这部分用户的第一关注点。
当途岳的续航能够达到1000KM的时候，它的舒适大后排/33个储物空间/最大1543L后备箱、 前排无线充电+双TYPE C接口，后排USB-A接口+ TYPE C接口才有意义。
至于那些与时俱进的智能配置以及L2级主动安全系统，反倒是靠钱来堆积的，你的预算越高，这些配置就越丰富，真正一视同仁的还是全系标配的动力系统，不是吗？
