4G光元：判定插混，真的有这么好，有这么高的性价比，是个非常复杂的问题。在此我谈一下我个人的看法。
1)出身不好
所谓根不红苗不正，丰田混动是一款省油的油车，从1997年至今，销售已突破2000万辆。国内销售达到了200万辆，以每年约200万辆的速度不断增加，全球70%的混动车，丰田一家所有。
世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他。我们插混就是赢得补贴绿牌的其他插混，丰田混动被定义为省油不环保，不发补贴情有可原，不上新能源不发绿牌却很牵强。加个充电口，加点电量就是我们的插混。
2)赢在新规
插混的成功在绿牌补贴下，我们插混一哄而上，如雨后春笋，蒸蒸日上。我们插混的30%由上海工人阶级所有，因为在上海买个插混总比花10万块钱买个车牌合算。去年，我们插混达到151万辆，占比新能源21.5%。到2035年，我们插混的官方估计占新能源半壁江山。
3)技术不精
丰田混动，每个单元都是专门开发的。发动机实现了低油耗和低排放。有一个1.5 kwh的电池，收集车辆损失的势能和动能。在0~40公里的时速范围，使用电能驱动车辆。比同等车辆节油40%左右。
国产插混与丰田油混有很大的不同 ，
国产插混=油车+电车，在体积、重量、成本、和能耗上很难控制。插混要继续，就必须进行顶级系统优化设计,需要提高能源效率和性比。
丰田也有插混，但与绝大多数的插混有所不同，因为它是建立在超低油耗的油混的基础之上，
丰田插混=纯电+油混，可以最大限度保证低油耗水平。
插混是我们弯道超车的奇迹，连发动机和变速箱都做不好，怎么一夜之间，自主品牌发动机高效，插混便宜省油省电，世界技术第一，销量冠军？
三十年河东，四十年河西。插混对于众多自主品牌，可以说时来运转，得来全不费工夫。插混市区省油，长途省电，听起来像是个完美的新能源汽车解决方案。
可不少消费者买了就后悔，评价：买车不省钱，用油不省油，用电不省电。由于充电太频繁太麻烦，不少人买了没多久就当油车开了。
4)测不准
电车的虚航严重
车企虽有罪，但是标准惹的祸，新能源汽车四种常见的续航里程工况算法EPA、WLTP、NEDC、CLTC。
真实情况依次是EPA > WLTP > NEDC ≈CLTC，目前我们使用的是CLTC。Model Y后驱标配的续航为525公里(NEDC综合工况)，而当你看到表盘显示434公里(EPA综合工况)。
插混的情况更加复杂，
插混A/B测试：A是以纯电模式满电把电跑完；B是亏电时以油驱模式的油耗测试25公里。厂家宣称的油耗1L/100km、甚至0.6L100/km的混动不足为奇。
混动需要自己可以衡量和计算它们的油耗和电耗水平，再结合自己的用车情况进行选择购车
欧洲插混早已进入停滞和衰退的状态。由于亏电时的能耗问题，插混的实际效果受到了系统性的质疑，加之补贴进一步向纯电动倾斜，插混在欧洲今明两年会进入更深的低谷。
在实际道路上驾驶能耗和排放，要比按照全球统一轻型车测试规程（WLTP）得到的数据高得多。
插混的实况和纯电动的虚航都需要有一个标准化的验证方法，监控这些数据，来帮助客户最大限度地利用新能源技术，买新能源汽车以后可千万不要被厂商的小技巧给忽悠了，特别是插电混动。
