在二手车市场，丰田混动是最让人省心的油电混合动力车型。而我自己本身也是丰田混动的车主。除了第一代没有引进国内以外，从第二代普锐斯开始，每一代混动我都接触过。如今第五代丰田混动已经上市，省油依旧、但是动力更好、主动安全配置也更完善。
尽管现在国内的混动市场各种品牌声量一浪高过一浪，但是在二手车市场，这些粉饰的声浪早就像卸了妆的网红，不能说惨不忍睹，也算是一言难尽了，尤其是超过3年车龄的车子。价格差就不用说了，更关键的是后期的稳定性不确定，售后是个麻烦事。因为很多车子已经超出质保期或者是过户了就不再享受质保。
可靠性高
2006年上牌的第二代普锐斯，依然在服役
上图这台普锐斯是2006年上牌，2023年收进来以后卖给了一个客户，到现在还在使用。已经跑了17年，除了一些容易老化的部件需要更换，整个车的动力系统和整体性能没有下降，油耗依然是4.7升，这样的水平放到现在也是不落伍的。
而且这种情况也不是例外，比如很多双擎的出租车、网约车，跑几十万，上百万公里的比比皆是。4年跑了31万公里的雷凌双擎
不改变用车习惯就能获得超低的油耗
现在国内大部分的混动基本上都是插电混动，需要依靠外界电源才能达到相对低的油耗。这就需要改变用车习惯，不但要加油还要找充电桩。在补能阶段就要花费更多的时间成本。而丰田混动不需要充电，就能获得非常低的油耗。
第三代混动雷凌双擎的油耗就是4.2升百公里
第四代TNGA架构的2.5混动百公里油耗也就4.5升
如今第五代混动，雷凌双擎更是能在动力更好的情况下，将油耗降低到4.07升百公里。
更便宜的售后使用成本
丰田混动美丽和正常汽油车没有区别，都是一万公里美丽一次，但是却比普通燃油车更省钱，主要体现在：
1、减少发动机深化美丽的次数。因为丰田混动50%以上的时间都是电驱或者发动机不工作，所以发动机的在行驶相同里程的情况下，只有一半的工作量。而且发动机只要一运转就是高效率区间，不但减少了发动机积碳清理，更能让发动机始终保持良好的状态。
2、减少刹车片的更换频率。丰田混动大部分时候都是用的电制动，这就大大降低了刹车片的磨损，很多丰田混动车几十万公里都不需要更换刹车片。
就我自己使用丰田混动这些年，真的就是每到一万公里换个机油，变速箱有也是用的最便宜的一百多块钱那种就可以了。
更舒服的驾控体验
丰田混动的最大的优势就是在同级别车型中获得更好更平顺的动力响应，还能有更低的油耗，这是其他燃油车比不了的。
而且从第二代普锐斯到现在第五代，丰田混动的动力响应是一代比一代强。TNGA架构之后，丰田混动的地盘调教有了更好提升，使得丰田的混动充满了驾驶乐趣。
二手车残值率高
路遥知马力，日久见人心。一个汽车品牌能否长盛不衰，主要体现在二手车市场。新车阶段可以用各种营销手段去粉饰，但是到了二手车阶段，都是真实用户的口碑。
在二手车拍卖平台上，丰田混动成交价格都是比较高的
高可靠性、便宜的使用成本、舒服的驾控体验等等，这些都是促成二手车残值率高的必要条件
总结
无论现在市面上有多少种号称已经碾压丰田混动的品牌，到了二手车市场统统现出原形，毕竟丰田混动已经行销全球26年，销量超过2000万，是经过全球市场检验的。国内市场在没有任何新规扶持的情况下，也有200万台的销量！
截至2023年，丰田混动在国内的销量已经超过200万
如今丰田第五代混动已经上市，能否继续延续辉煌，我们拭目以待吧！
截至2023年，丰田混动在全球销售超过2000万台
