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主持人丨蔡欣宇
对于中国的汽车消费者来说，“家庭”在购车时从来都是绕不开的一个关键词，在用车习惯上，我们总是喜欢让一台车能够满足尽可能多的需求，“既要又要还要”是买车时的普遍心态，而随着二孩、三孩政策的到来，大家对于“家庭”定位车型的需求更是空前高涨，曾经冷清的MPV市场也热闹了起来。
而对于这些大块头，混动似乎成为了更好的动力解决方案，这些新时代的“家庭解决方案”能否超越曾经的霸主呢？
[ ·1· 车型介绍 ]
之所以叫家庭篇，是我们不希望将车型局限在MPV领域。综合考量后，我们将视线聚焦在了40万元级车型，我们分别选择了500万以内第二好的SUV——理想L8、2023年截至目前为止的MPV销冠——腾势D9、以及东风埃尔法——岚图梦想家，而且我们也给这几个后来者找了一个标杆——广汽丰田赛那。
[ ·2· 空间表现还得看老师傅 ]
在空间这部分跟大家分享一些实际体验，四个车里空间表现最差的显然是理想L8，毕竟这是全场唯一的非MPV车型，跟SUV比比还行，在这三个大家伙边上你就是个弟弟。L8的娱乐功能足够强大，车机系统易用性、屏幕素质、语音交互都是最好的，但是在空间上，SUV的形式还是制约了空间表现，第三排空间相对局促，而第二排也为了给第三排留地儿导致坐姿不够放肆，整体表现最多算是够用，而且比起L9它还少了个冰箱。
腾势D9是商务范儿最浓的一台车，中国埃尔法名不虚传，二排的航空座椅看上去很高级，所有调节也都被集成在了扶手上的屏幕里，操作流畅，习惯之后用起来没什么不顺手的地方。不过腾势D9车内空间给人最大的感觉就是空间感不够开阔，无论是在哪一排都有整个人被包裹起来的感觉，尤其是第二排，不自觉的吧就要起正襟危坐的范儿了，不够放松，综合评判来说好像商务接待是它更适合的场景。还有一个要吐槽的，这冰箱打开之后啊，里边倒是没多凉，主副驾座椅边上这散热是真热，冬天还行，夏天就有点尴尬了。
梦想家更像是商务、居家折中的趋向，方正的造型也让它车内开阔感最好，即便是在第三排，这个大玻璃也能让你感觉很痛快，第二排的前后调节是手动，这个实际上是为了实用性考虑，因为二排座椅滑轨很长，如果用电动会非常慢，所以一般相对居家属性的MPV都会选择将除了前后滑动以外的调节设置成电动，而滑轨还是保留手动操作。赛那也是同样的方式。相比而言梦想家的功能可玩性以及车内的豪华感就要比前两台车略差一些了，做家用有点商务，做商务又有点不够豪华。
赛那显然是一个纯纯家用属性的车，跟另外三台车一比啊，赛那可以说是跟高级感一点不沾边，朴实无华的甚至让人有些提不起兴趣，但是日本车这空间利用率真是其他车学不来的，就看这第一排，满眼望去遍地都是储物格啊，中控台、扶手、门板，上了这车你东西想怎么扔怎么扔。乘坐空间也是一样，二排用了一个超超超长的滑轨，你放最后前边都能蹲俩人打牌，第三排空间也是所有车里最大的，这车能做到让二三排乘客都保持一个非常舒适的坐姿，而且后备厢空间上，赛那也是最夸张的，车内最大后备厢也最大，而且翻折收起的第三排座椅在放倒后也是全平的，拓展能力极强。
[ ·3· 能耗测试 ]
既然主题是混动全能王，所以关于能耗的测试必不可少，路线上，我们也在此前搜狐汽车·E电园续航打假的路线上进行了升级，全程包含红绿灯、环路、高速等多种工况，单圈里程100公里，测试项目上我们分别测试了各车的纯电续航里程以及亏电油耗。
先来看看纯电续航部分，由于赛那为HEV车型所以无法参与纯电续航测试了，剩下的三台车明显的分成了两个部分，腾势D9、理想L8官方纯电续航里程都在150km左右，而梦想家则是82km。测试时我们满电出发，至发动机强制介入结束测试，最终梦想家纯电行驶81.3km、腾势D9 149.9km、理想L8 150.1km，当然各车发动机启动时的剩余电量也有差异，三台车发动机介入时的剩余电量分别为18%、25%以及20%。
即便是在有电量剩余的情况下，三台车的纯电续航里程也基本达到了官方WLTC纯电续航水平，开车的时候大家可以放心的按照表显纯电续航使用。还有一个小贴士告诉大家，和所有比亚迪插混车型一样，腾势D9默认状态下，发动机会在电量25%时强制介入，不过如果长按EV模式键，能够继续纯电行驶至电量15%，进一步释放电池电量。
在纯电续航测试结束后，我们继续进行亏电油耗测试，依旧按照相同路线测试车辆综合工况亏电油耗，最终在107km的测试后，我们通过实际加油量计算了各车油耗，最终油耗情况还是比较出人意料的。
在这部分合资标杆丰田赛那也是加入战局，但最终油耗冠军还是被腾势D9以6.73L/100km拿下，不过丰田赛那、腾势D9、理想L8的差距极小，三台车油耗都在6.8L/100km左右，这样的油耗表现对于这三个大块头来说可以算是非常不错了，另外腾势D9、理想L8能够将油耗做到与赛那相同的水平也说明了国产插混、增程车型在能耗控制上确实达到了一流水平。
梦想家的表现有些出人意料，9.48L/100km的油耗比其他三台车高出了一大截，这个数据比起一些非新能源车型或许还算不错，但在与同类竞品的对比中，显然梦想家是明显落入下风了，油耗控制这块岚图还要继续努力呀。
[ ·4· 性能测试 ]
对于这些家庭用车，性能表现并非刚需，但我们也对他们在满电、亏电状态下的百公里加速时间，以及百公里制动距离进行了测试。赛那不存在满电亏电工况，所以我们直接看成绩，8.55s的成绩算是够用的水平。其他三台车我们先来看满电加速成绩，不出意料的是满电状态下它们的加速成绩都超过了赛那，最快的是理想L8，5.31s破百，梦想家和腾势分别为7s和7.69s，其中唯一比官方数据慢的是梦想家，比其官方给出的6.6s慢了0.4s。
再来看亏电加速，这部分表现最好的是腾势D9，亏电状态下只比满电慢了不到0.1s，体感上可以直接忽略，能够做到动力输出基本不受电量影响，这点还是很难得的。而梦想家和理想L8亏电状态下的加速成绩都要慢了2.5s左右，理想L8直接从5s级变成了8s级，亏电下梦想家甚至比赛那更慢，有电龙没电虫说的应该就是这二位了。
制动部分，三台国产车型远远的把赛那抛在了身后，制动距离统统来到37m上下，只有赛那在40m开外徘徊。不过在制动主观感受上，其实感受相对较差的是腾势D9，过软的悬架导致这台车在全力制动时点头现象较为明显，车身姿态控制的不够优雅。
[ ·5· 驾驶体验 ]
关于几个车的主观驾驶感受，我想从两个方向展开，一个是驾驶者角度，一个是乘坐者角度。
从驾驶者的角度来看，赛那是表现最佳的，这台车是开起来最没有负担感的，虽然车身尺寸很大，但并不会感觉难以上手，就跟开一个普通的中型、中大型SUV没什么区别，另外这台车前轮转向角度很大，方向盘从左到右打满有3圈，这也让它的转弯半径只有5.7m，这也是开起来不显大的主要原因。另外它的油门刹车脚感都很线性，传统大厂在这方面的表现从来不会让人失望。
在这个维度上，最接近赛那的是腾势D9，虽然开起来没那么灵活，但基本的人车沟通还是有的，属于相对好上手的一类。不过比亚迪车型常见的刹车脚感偏软的情况在这台车上依旧存在。
理想L8在沟通感上要明显弱于上述两台车，作为全场唯一的SUV车型，这台车开起来上手同样没有难度，但缺少了一些人车交流的感觉，轻飘飘的转向手感和飘忽的底盘都让驾驶员很难有驾驶它的欲望。
梦想家则是给驾驶员负担感最重的一台车，方正且长且宽的车头会给驾驶员不小的压迫感，尤其是在拐弯抹角的地方，挪动起来确实是要费点力气。另外这台车的加速踏板脚感调校的有些不够线性，动力输出来的太猛，想要把它开的平顺还是有一定难度的。
乘坐感受最佳的是腾势，底盘表现是最均衡的，虽然没有空气悬架，但是它的底盘质感是几台车里最高级的，开起来不会有明显的开船的感觉，重心很稳，而且在经过沟沟坎坎时不会有多余的弹跳。如果挑点毛病的话，那就是这台车在发动机介入后的噪音还是有些偏大，比起表现最佳的理想L8有一定差距。
梦想家和理想L8在乘坐体验上，基本处于同一水平线，两台车都配备了空气悬架，舒适性表现还不错，只不过在面对大量细碎颠簸的时候，两台车的底盘处理都显得不那么干脆，传入车内的细碎震动会相对多一些，另外它们还有一个共同的特点就是开起来真的像开船，加速、制动时车身的俯仰较大，飘忽的体感坐久了会有些容易晕车。
另外梦想家还有一点想要吐槽的是，在增程器介入后，除了噪音相对较大以外，还会有一些共振传入车内，脚底下能感受到轻微且连续的震动，这也给乘坐体验打了一些折扣。
赛那的表现不出所料，和其他维度一样，这台车在乘坐感受上突出的也是一个朴实无华，没有空气悬架、没有主动底盘，在高级感上确实要比其他三台车差，但均衡的底盘调校绝对不会让你出现晕车的情况，还有一点老生常谈的问题了，丰田混动系统更偏向于发动机驱动的方式，让它成为了几台车里发动机存在感最强的一个，深踩油门加速的时候噪音确实不小。
[ ·6· 总结 ]
看完了所有的测试之后，咱们来逐一做个总结，理想L8我不知道是不是500万以内第二好的SUV，但它显然不是40万元级最好的家庭用车，座舱玩法够多，能耗和性能表现也不差，但空间表现和MPV比起来还是逊色不少，对空间需求不大的可以考虑。
腾势D9是四台车里最适合商务接待的，豪华的内饰和航空座椅带来了最商务的氛围，如果家用可能会显得有些正式了，接个领导啥的这续航又长油耗又低的，简直是公司降本增效的利器啊。
岚图梦想家的属性介于家用和商务之间，但又有点两边不靠，全场最高油耗和最低纯电续航对于用车成本也是一大挑战，最大的优点应该就是这车它真大啊。
作为标杆存在的丰田赛那还是保持了传统车企应有的水准，虽然不插电但它油耗是真低啊，省油这一块还得看老师傅。不过以2023年的标准来看，赛那确实少了一些吸引人的地方，过于朴实的它可能更适合对车辆品牌、稳定性有执念的车主。
在看完视频后，不知道哪款车成为了您心中的混动全能王呢？
