时间往前推10年，涡轮增压发动机还没有像现在这般流行，中高端市场也是以自然吸气发动机为主，想要在20万级的市场中找到一辆拥有出色加速性能并且带点运动属性的中级轿车可谓是难上加难。此时别克推出了一款全新中型轿车别克君威，涡轮增压所带来的加速性能使它成功超越了马自达6等竞争对手。
然而好景不长，别克君威的辉煌到2018年就戛然而止了，现在别克君威每个月销量都维持在一两千台。即使降价5万，将入门级价格拉低到了14.68万，也没能扭转这种尴尬的局面。其实我觉得，别克君威真的是一款被埋没了的好车，它的操控乐趣可以说是不多不少，点到为止。
2023款别克君威共三款车型，分别搭载1.5T发动机和2.0T发动机，全系标配9挡手自一体变速箱。前者最大功率169马力，后者最大功率237马力。1.5T发动机的主要目的其实就是为了降低别克君威的门槛，不过现在看来，这种方法似乎也没有太大作用。
2.0T发动机作为主推版本，账面数据虽然不算特别优秀，不过发动机的扭矩比较靠前，低速状态下拥有不错的表现。起步时不需要深踩油门就可以轻快起步，当转速提升到1300~1500rpm，可以感受到发动机传递来的动力了。不过也正是因为动力来的太轻松，让人感觉少了一点刺激感。
9AT变速箱也是2.0T发动机的“老朋友”了，在换挡方面表现非常利索，而且换挡的逻辑很顺畅，升降挡时不会有迟滞的感觉，也不会出现顿挫。且这套变速箱的技术已经很成熟，日常驾驶过程中给人感觉也很可靠。
别克君威的顶配版车型GS尊贵型搭载了可变悬架，并带有CDC全时主动液力减振。底盘的韧性比较足，高速驾驶时对车身的抑制也比较明显。不过虽然别克君威GS搭载的可变阻尼悬挂系统拥有三种软硬阻尼值，可是它缺乏单独调节功能，因此使用起来感觉区别不大。
整体来说，我感觉别克君威GS的动态表现在这个价位的车型中可以排到前几名，237马力的功率拖动1.5吨重的身体，丝毫没有小马拉大车的感觉。只是由于车身尺寸的限制，不像紧凑型运动轿车那样灵活。但它拥有7.1秒的百公里加速，加速性能可圈可点。
关于别克君威GS的油耗，可能有些人会觉得2.0T发动机的油耗会不会很高？其实美系车的油耗并不像大家想象中那么可怕，别克君威GS的百公里综合油耗也只是和普通的家用汽车一样。我们将车子加满油，开着它在市区和高速上各行驶了一段时间，最后经过测算，它的实际油耗水平在8.2L左右。
很多搭载同排量发动机的中级轿车，油耗基本也处于这个范围内。如果是一些调校不太出色或者技术不够成熟的2.0T发动机，油耗可能还要更高一些。所以，别克君威的油耗在能够接受的范围内。
说完了它的动力部分，我们再来聊一聊静态的部分。别克君威的外观给人一种比较沉稳的感觉，多边形进气格栅内辅以点阵式中网，车标用一根银色镀铬饰条连接。车灯组采用分体式设计，内部布局着矩阵式的灯源，日间行车灯呈倒L状布局在灯罩内，使前脸看上去气场十足。
侧面线条较为舒展，在2.8米长的轴距上构建出的大溜背车顶，看上去更加具有动感气息。而且别克君威GS的的轮毂进行了熏黑处理，并搭载红色的布雷博刹车卡钳，再结合尾部尺寸较大的尾翼，营造出了极强的运动感。
车尾的轮廓比较饱满，L型分体式尾灯和前车灯的造型呼应。后包围看上去比较单薄，银色饰条勾勒出的双边两出排气管，看着也比较安静，感觉少了些乐趣。
别克君威的内饰设计呈现出了一种商务车的风格，这样的设计对于年轻消费者来说有些过于沉闷了，可能这也是它不畅销的原因之一。
如今中级轿车市场的竞争已经进入了白热化阶段，很多车企为了获得销量都采取了降价的策略。在这样的情况下，别克君威降价5万似乎也没有什么太大的吸引力了。虽然这款车的销量不高，但是从驾驶体验方面来说，我觉得别克君威GS要比很多同价位的车型有乐趣。可能是因为品牌影响力比较低，导致它变成了一款“冷门车”。
