前/后期 | E电园视频团队
测试 | E电园评测团队
主持人丨许书怀
要想买一辆省油的家用车，我们应该怎么选？也许混合动力车是目前的最优解。之前买混动多数人选择本田和丰田，而现在在中国品牌中，比亚迪、长城和吉利分别通过技术革新开发出了1、2、3挡DHT混联的混动系统，那么到今天它们的综合实力究竟如何？搜狐汽车·E电园《寻找中国混动王》-混动全能王硬核技术组的横评视频为您带来答案。
这次寻找中国混动王的项目一共有八辆车，我们按照产品特征将它们分成两组。一组是以空间舒适见长的家庭组混动车，售价均在40万上下。
另一组就是本支视频要对比的以混动技术革新为突出产品优势的硬核技术组。它们分别是单挡DHT混联结构的比亚迪宋PLUS DM-i、二挡DHT混联结构的哈弗H6 DHT-PHEV、三挡DHT混联结构的吉利星越L增程电动版，再加上老大哥之一搭载i-MMD混联结构的东风本田CR-V 锐·混动e+。
[ ·第一关· 能耗测试]
混合动力车，省油才是第一要义。为了能让大家更立体感知四款车能耗水平，我们分别测试了亏电状态下的高速油耗和城区油耗，以及满电状态下的纯电综合电耗。
为了让车辆达到合理的稳态亏电状态，我们分别将四款车的电量平稳消耗至标定的最低电量值，然后以两次跳枪为准加满油出发测试。另外为了直观感受四款车的混动系统节油能力，所有车均设置成强制保电，尽量让剩余电量保持在出发时的状态。
加满油后四款车同时出发，城区道路亏电油耗测试路线全程一共60km，通过了魔鬼般的89个红绿灯，期间还经历了晚高峰，总计用时三个小时整，平均时速20km/h。最后返回同一加油站再次以两次跳枪为基准将油加满。
最终，城区亏电油耗测试，吉利星越L增程电动版实测油耗5.78L/100km，电量微降1%；东风本田CR-V e+实测油耗4.08L/100km，表显电量也是微降，从3格降至2格消耗约5%以内；哈弗H6DHT-PHEV实测油耗3.53L/100km，虽然在仪表盘里选择了最低保电量在30%，但电量依旧下降7%，是四款车里用电最多的，在这种情况下油耗排名第二；最后是省油魔王比亚迪宋PLUS DM-i，加油量只有1.99L，实测油耗3.32L/100km，电量稳稳地保持在25%没有变化。
看来城市节油能力方面，中国品牌三款车1挡DHT好于2挡HDT好于3挡DHT。老大哥东风本田CR-V被比亚迪、长城超越。
接下来重整旗鼓，从同一加油站再次出发测试亏电高速油耗。
最终行驶了114km，高速上的通畅道路尽量保持在100km/h-120km/h巡航总体平均时速62km/h。同样两次跳枪加满油，这次所有车的油耗都没有超过7L/100km。不过让人没想到的是，高速油耗竟然也是一挡好于二挡好于三挡。油耗最高的还是星越L增程电动版，为6.81L/100km，电量稳稳地在29%没有变化；其次是和它毫厘之间的哈弗H6 DHT-PHEV,为6.87L/100km，电量略增3%；比亚迪宋PLUS DM-i油耗6.55L/100km，电量略增2%；高速油耗冠军竟然是老大哥东风本田CR-V 锐·混动e+，为6.44L/100km，电量依旧保持在两格没有变化。
从高低速亏电油耗可以得出一个结论，挡位越多的确有利于高速油耗的优化，但这仅仅是和自己低速油耗相比，比如星越L的低速油耗比其它车高出一大截，但在高速油耗上大家相差并不多。从测试的四款车来看，就本次路况，比亚迪宋PLUS DM-i是最大赢家，以4.9L/100km的综合油耗成功击败混动老大哥，哈弗H6和CR-V几乎打成平手，综合油耗分别为5.20L/100km，和5.27L/100km，最后是混动系统最为复杂的星越L综合油耗 6.30L/100km。
最后我们把所有车电量充满来到纯电电耗测试。测试路线为E电园经典续航打假路线，是一个综合工况，包含六成城市普通道路四成高速公路。
四款车同样是同时出发，最后平均时速35km/h。最终两款单挡DHT电耗也是最低，比亚迪依旧跑出了最低电耗，电量从100%消耗到25%，行驶了95.9km，电耗值14.31kWh/100km；CR-V从100%消耗到10%，行驶了84.1km，电耗值为17.12kWh/100km；最后两款车在纯电模式下都能把电量消耗至表显0%，哈弗H6最终行驶100.6km，电耗19.82kWh/100km，星越L纯电续航最长，最终行驶了165.5km，电耗值24.89kWh/100km。
[ ·第二关· 性能测试]
油耗和性能往往成反比，接下来到了第二关性能测试，看看那些油耗表现突出的车在这一关是什么结果。这一关也能帮大家找出哪款车把性能和油耗作出相对最优的平衡。
为了展示出测试车在满电和亏电状态下的性能差异，四款车分别在满电和亏电两种状态下进行了加速测试。从结果上看，我们所测试的四款混动车亏电和满电加速性能几乎无异，二者差异都保持在0.2s以内。所以下文我们以满电测试结果log数据为准进行介绍。
CR-V虽然油耗表现不错，但它的0-100km/h加速时间是9.3s，全场最慢，不过这个成绩还是比官方的10.3s快了1s。从数据上看，它全段扭矩输出曲线比较平滑，g值不超过0.4，也可以把它形容为干吼不走，到了大概50km/h的时候，扭矩开始以较大斜率下降。
比亚迪宋PLUS作为油耗测试的冠军，性能测试中实测满电加速8.73s，比官方的7.9s慢了0.83s。加速g值明显更偏前段输出，前段g值超过了0.4,整体大于CR-V，但它加速度降低的时机也相对靠前，大约在时速40km/h开始有较大滑坡。这种调校策略，可以反应出这款车在中低速状态下，能给人很直观的“有劲”的感觉，更适合城市内的中低速道路驾驶。
接下来就是哈弗H6，加速时间7.62s，略快于官方标定的7.8s。加速g值在前段一直维持在0.4左右的水平，介于比宋和CR-V之间，但它直到时速约60km/h，g值才开始下降，并且下降趋势并不明显时速80km/h的时候可能是挂入了2挡，加速度略有提升，并再次进入了一个平台。
最后是油耗最高但全场加速最快的星越L，6.84s夺得加速测试的冠军。从g值数据看，星越L在时速80km/h之前都能维持较高加速度，80km/h之后有一个非常明显的换挡之后g值略微抬升进入一个平台期。实际驾驶过程中也能明显感受到星越L在80-90速度区间之内有一个明显的并不算特别果断的换挡动作。
刹车测试中，宋以43.68m获得了全场最长刹车距离。CR-V40.87m的刹车距离表现依旧平庸。H6刹车距离略好于CR-V，为39.98m。最后星越L以38.04m的成绩获得了最佳刹车距离。
性能测试中，我们看到能耗表现最差的星越L在这一环节以最快加速和最优刹车获得了第二关的冠军。而综合前两关哈弗H6则是最能平衡能耗和性能的一款车。
[ ·第三关· 底盘浅析]
插电式混合动力车往往把电池包都布置在底盘之下。某种程度上降低了整车的离地间隙，在第三关的底盘环节，我们分别测量了四款车空载状态下底盘的离地间隙，从侧面也能反应出磕碰底盘的概率。其中离地最高的是哈弗H6，为21.5cm左右；其次为星越L为21cm左右，再次为宋和CR-V均19cm左右。
四款车的电池包均布置在乘员舱的大概前排位置的下方，排气系统在一旁进行绕行布置，中国品牌三款车均能看见明显的隔热层对电池包进行保护。四款车的底盘也都有设有护板。比亚迪长城在电池包左侧都有专门的护板保护，星越L的整个底盘是看起来最规整的，电池包包体下方没有做特殊的保护，底盘多处都用护板进行防护，包括后悬下摆臂上也有护板，这种处理也是想尽力降低整车风阻。CR-V的电池包底部能明显看到有缓冲机构，电池包左侧没有用钢板包裹而采用了一个独立的防撞机构。
四款车的后悬挂均为多连杆独立悬挂，其中宋PLUS DM-i的后悬和其它车比差别比较大，后悬挂采用三横一纵总计四个连杆支撑，四款车中也只有它采用的是簧筒一体设计，其它三款都是分离设计，理论上簧筒一体的调校上限相对低些，如果黄筒分离结构能调到10分，它最多调到八分。另外，宋PLUS的后轴镂空更大，这是为四驱版的P4电机预留的空间。悬挂理论如此，实际体验如何咱们在驾驶感受部分详聊。
[ ·第四关· 噪音测试]
行驶噪音最能直接反映出一款车的行驶质感和隔音用料水平。我们在车辆亏电状态下，选取发动机启动的时机，测量40km/h、60km/h和120km/h三个速度值下的座舱噪音，来反应高低速时，座舱的静谧程度以及混动系统噪音对座舱的影响。
在40km/h和60km/h的中低速行驶状态，噪音最大的是CR-V，从其它车换到这款车上也能明显感觉出路噪的明显提升，并且噪音相对粗糙。
而在这个区间让人没想到的是宋PLUS的噪音控制明显是最好的，车内的噪音和振动都比较细腻，主观感受也是最棒的。这也更印证了宋的产品定义工程师对中低速工况的重视。另外两款车H6和星越L在中低速的噪音水平相差不多。
而在120km/h的高速状态，H6的噪音明显提升，主要源于胎噪，此时在座舱说话不得不提高音量。而其它三款车的高速噪音表现无论是主观感受还是客观数据来看都在毫厘之间，差别不大。
[ ·第五关· 架控感受]
宋PLUS DM-i
坐进宋PLUS DM-i，明显感觉它的坐姿有点高，尤其中控台偏低，所以对于大长腿的你，可以先去店里试一试，是不是容易磕到腿。
在城区里宋的动力响应完全够用，要想红绿灯第一个窜出车流，在电机的帮助下它能秒掉多数家用车。但高速上的后段加速能力明显疲软，高速要想超个车，那就要踩下加速踏板，给它悠起来了。
网上有不少网友吐槽它的筷子悬挂，但在这种城市铺装路面上开，的确很难感受到它跟其它三款车的差别。调校风格偏软也是大多数国内家庭用户喜欢的舒适风格。但是时速大概到了90km/h以上，就能明显感受到它有上下跳动的感觉。之前在对它做麋鹿测试的时候，到了B区也能明显看出车尾上下的跳动。这可能是它的后悬挂的弹簧比较软，而且减振有些拉不住车身，这种特性会有些影响高速上的稳定性和舒适。比较让人惊喜的是，宋PLUS的隔音能力是四款车里最好的。尤其在城区里中低速行驶，座舱明显更安静一个等级，这是让我没有想到的。
哈弗H6 DHT-PHEV
H6的驾驶姿势个人感觉最舒服，可以把驾驶员放得比较低，也没有磕腿的担心，并且底盘调校更扎实一些。
最大的感受是2挡DHT给他带来不错的动力响应，尤其是在高速上，即使100km/h以上踩加速还能带来明显的推背感。刹车脚感也跟不错，踏板的力度是四款车最硬的，更偏燃油车的调校，刹车力度建立的也比较线性，舒服也有信心。
这款车最大的问题是高速上的噪音实在是太大了，120km/h巡航的时候要想跟后排说话，就要刻意提高音量。如果您买了这款车，后期做一些隔音方面的优化，相信会对整车质感有明显的提升。还有一个小惊喜，H6的车机里竟然有无线CarPlay，对于苹果手机用户是个额外福利。华为手机用户可以看看下一款星越L，它的车机里有华为Hicar。
星越L增程电动版
星越L的内饰氛围四车最棒，坐进车里手摸的地方还有看到的地方都很有质感，坐进来就能明显感觉它应该比那三款车都贵。但让人没想到的是驾驶感受，3挡DHT的存在感很强。城区刹车的时候，能明显感觉到像是电机的拖拽感，导致刹车力度不线性，跟我们的头脑里的刹车预期有偏离。虽然加速能力是四款车里最强的，高速再加速能力也不错，但动力来的会有明显延迟，你要等一下，像是开大惯量涡轮机等涡轮起压的感觉，急加速的时候在90会有明显的动力中断换挡感。缓慢加速也能在40，70感知到两次柔和的换挡动作。
还有你们都关注的三缸机，也是全场唯一一款三缸发动机。抖不抖呢？抖。行驶中发动机启机，振动的感觉跟其它三款车没有明显差别。只有在停车或者速度极低的时候，如果赶上发动机启动，它给座舱带来的振动确实更明显。
它的底盘质感很不错，中低速回弹很整，但到了90以上，底盘会传来明显的抖动，那种感觉有点像动平衡没有校准，不知道是不是我这款车的个例，弹幕里如果有车主，非常欢迎告诉我答案。
CR-V锐·混动e+
跟三款中国车相比，CR-V锐·混动e+全段加速疲软，发动机干吼不走的无力感也算是传统艺能。也可能是这种特性让它在油耗测视力获得了一些优势。它的底盘调校很稳，不抖不跳，无论是中低速还是高速都没发现明显的槽点，传统大厂的造车优势依旧值得信赖。
CR-V座舱的塑料感最强，坐进来就像是一个松散的塑料玩具。中低速噪音明显比另外三款车要大，而且它的噪音和振动是那种相对粗糙的，主观上会让人觉得缺乏质感。车机反应迟钝，仪表盘还是机械仪表。故乡的本田粉可能会说了这种传统大厂不玩所谓花里胡哨的东西，所以这款车一个手机支架赫然屹立。
这些都是小问题，它最大的问题是这款插混的CR-V太贵了，不过就在不久前2023款CR-V已经上市了，很遗憾执行这次评测的时候我们没有租到最新的CR-V，但是这个21款据说终端有不小的优惠。如果价格能降到跟宋PLUS和H6差不多的程度，还是可以考虑一下。如果卖得太贵，那么中国品牌车性价比的确更高。
[·总结·]
最后经过五个关卡的测试和对比，C-RV锐·混动e+不愧为大厂出品，产品表现稳定，机械素质无硬伤，混动系统经历了这么多年依旧很抗打。就是指导价定价过高，性价比优势较中国品牌车型有些差距，如果能遇见较大优惠还是值得信赖的；星越L增程电动版无论是续航、配置、空间、用料还是动力都非常不错，价格偏高倒也情有可原，之是3挡DHT系统的换挡顿挫的确处于可感知的状态，并且发动机振动也相对其它三款车较为明显；哈弗H6 HDT-PHEV和宋PLUS DM-i两款车无论是售价还是各项表现相差不多，都是能担得起销量的“水桶车”，若想要更强的动力可以选前者，若想要更低的油耗可以选后者。两款车均是为本次横评推荐的车型。
