时下新能源市场可以说是发展迅猛、规模不断过大，但几个很明显的弊端也暴露出来，纯电动车续航明显已经无法满足用户们想长途行驶的需求、充电桩设备匹配的也不够完善，长途旅行，要和别人在服务区挤上几个小时排队充电，再花几个小时补能的尴尬境遇，当然最可怕的是，车没电了最近的服务区却没有充电桩，所以一款可油可电没有续航焦虑的插电混动车型。成为当下这个阶段更佳的选择方案。
两驱WLTC工况纯电184km？综合续航超过1100km？这样的数据你敢相信吗？魏牌拿铁DHT-PHEV已然做到了，同时多家媒体实测纯电200km+也是常态化。
是什么可以支撑它跑的这么远？毕竟1100km+，相当于满油满电从北京一路开到上海，但是如果从技术上来理解，并不是什么难事。
拿铁DHT-PHEV所搭载的是智能混联DHT技术，该技术采用双电机混联拓扑结构，可实现EV、串联、并联、能量回收工作模式，满足各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。中低工况采用动力直驱挡，高速工况采用经济直驱挡，发动机直驱工作点始终落在高效区域，而在急加速大负荷工况下，发动机、电动机、发电机全负荷输出，实现高动力响应。
对比目前比亚迪DM-i的单挡，在时速60-70发动机效率较高的区间，无法用发动机直驱，油耗高噪音大的问题，拿铁DHT-PHEV两挡直驱变速箱，分别有发动机动力直驱模式和发动机经济直驱模式。前者能够保证动力的前提下，发动机依然处在最优的经济性工作区间，而大速比可以让你更快获得扭矩，提升加速性能，适合中低工况；后者则能切换更经济的速比直驱，车速虽然很高，但发动机依然保持在最佳经济区，也避免以往混动车由于发动机转数过高带来的噪音问题。
同时，在红灯或堵车场景下，拿铁DHT-PHEV可只由发电机和电动机待命，发动机处于停滞状态；起步通行时，依靠电动机拖拽，减少燃油使用率。而在下坡或减速时，离合器与动力单元断开，并通过驱动电机反向回收动能，为电池反哺电能，实现电量与油量的双向减少。
正是依靠了这样的技术，拿铁DHT-PHEV在保证了1100km超长续航的基础上，油耗也是极为可观的，WLTC工况百公里亏电油耗5.4L，综合油耗仅为0.48L。
纯电模式下的续航里程基本可以完全覆盖一周日常通勤所需，家里充电桩在深夜充电时，一度电仅为0.3元，拿铁DHT-PHEV34kWh的电池容量，充满也就10元，即便家里没有充电桩，在外面充电花费也相当可观。即使长途旅行，用车成本也是极低的。
值得一提的是，这次DHT技术升级，动力模式也由原先的2种模式提升至了“智能混动+纯电优先+纯电”3种模式，实现了“一车三用”。比如如果在市区通勤，可以采用强制纯电模式，全程使用电机驱动，动力衔接平顺，用车成本也更低。纯电优先模式，当电量约大于5%，都会保持纯电优先，需要超车、急加速的情况下，直接一脚地板油发动机就会瞬间介入驱动，加速十分畅快。选择智能混动，电量在约80%以上为纯电模式，约80%时可进入油电双降模式。这种模式下的奥秘就是城市低速场景优先用电，中高速场景优先用油，结合车速及踩踏油门的开度来决定启动发动机的时机，利用先进的电控技术，最大程度的降油耗同时增加续航。
除了它的技术，拿铁DHT-PHEV的智能标签也非常突出，车内导航增强型HUD抬头显示、9.2英寸彩色液晶仪表、14.6英寸触控高清显示屏以及9英寸触控面板屏形成四屏联动。在智能语音、FOTA在线升级、带独立功放12扬声器哈曼Infinity品牌音响、ANC主动降噪、前排座椅通风、前后排座椅加热、空气质量自动控制系统(AQS)+负离子空气净化、座舱清洁/双温区自动空调/膝部空调等方面，对于驾乘体验照顾也相当到位。
而一直以来我们熟知各种高阶智能驾驶辅助，拿铁DHT-PHEV也是全系标配，搭载6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头 高达27个高感知元件，可以对车身周围环境进行360度环绕式感知，实现更高阶的智能驾驶辅助及人车交互功能。HWA高速公路驾驶辅助、IACC智能巡航限速辅助、ICA智能巡航辅助、FCTA前横穿侧向警告+FCTB前横穿侧向制动、AEB主动式紧急制动（车辆/行人/自行车）、AEB十字路口辅助、ESS紧急转向辅助、智慧过弯+智能躲闪、MEB低速自动刹停、透明车底等实用性很高。对比当下许多智能电动车的辅助驾驶能力，拿铁DHT-PHEV都有足够的智能化底气。
毫无疑问，拿铁DHT-PHEV是一款产品力非常强大的宝藏车型，除了我们上面所说的这些优势，它在外观、内饰方面也尽显高档与豪华，再加上目前终端综合优惠3.5万之后，有的城市甚至不到20万就能提车，这样的品质配上这样的价格，大家更为关注也就是情理之中的事情了。
