自动启停就是在车辆怠速的时候熄火，以达到省油的目的。听起来好像很合理，但是刚一绿灯就熄火、堵车的时候连续点火，再加上发动机不断震动带来的烦人感，打火后就关启停甚至早已成为我们的生活习惯。启停好像并不能省多少油，但时间长了修电瓶的钱一定不少，是什么让车企在一片说声下依然坚持安装启停呢？
启停能让NEDC测试的油耗大幅度降低
NEDC油耗甚至都不能成为我们的参考因素，因为它与实际油耗差的确实有点多。NEDC的测试方法分为市区、高速两种循环模式，而在其中市区的怠速工况甚至能占到测试时间的30%以上。
所以车企就可以通过自动启停直接在这些时间里停止发动机工作，对于最终NEDC所做出的油耗会有很大幅度的降低。加上排放标准逐渐严格，这样也能用最低的成本实现低排放标准。
国内用车环境特殊，怠速行驶很少出现
根据欧洲经济委员会调查，欧洲城市道路工况下，怠速时间能达到平均行车总时长将近30%，油耗占比能达到17%，这么来算确实自动启停能很大程度的减少油耗。但国内用车环境很难达到长时间的怠速行驶，频繁的启停还会对启停电瓶有一定伤害，加上启动发动机带来的震动让人厌烦，启停在国内的体验比欧洲差也是正常情况。
自动启停搭配48V轻混才是最佳状态，但成本较高
自动启停搭配48V轻混可以弱化发动机启动时的震动，因为大功率的电机可以直接让发动机跳过低转速阶段，能直接消除发动机在点火时的大幅抖动。而且48V轻混还能让发动机在低效工况下少工作或直接不工作，由电机驱动。
但早期技术并不时尚，成本很高，那时几乎只有豪华车才配备。即使到了现在也有大量国产车企在此技术上并不时尚，依然还用着最烦人的12V启停，用最简单的方法做着最“高效”的事。
总的来说，自动启停不是为了需求而产生的技术，而是新规的产物，随着电动化的来临，48V轻混的成本自然也会下降，或者出现更好的技术来代替启停，只是苦了现在的车主，关启停依然要成为踩油门前的必要操作。
（文/浩辰 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）
