长安UNI-V我很熟悉了，分别在株洲赛道和广州城区都进行过深度体验，有兴趣的朋友可以翻看之前文章。
毫不夸张地讲，它提供的运动氛围和出色操控性，让我十分爽之余，还会感慨在新能源大行其道的今天，还有售价亲民的汽油车给到我驾驶的快感。
但以上观点仅适用于1.5T运动版，因为我没开过常规版和2.0T车型，不敢下定论。而今天评测的这台长安UNI-V 智电iDD，则是上个月底才上市的车型，在插混系统的加持下，能带来什么惊喜呢？
造型与空间有没有改变？
我绕车几圈，除了尾门右侧贴着“iDD”的标识外，几乎找不到它与燃油版的差别，这台长安UNI-V 智电iDD并没有采用运动版的套件包围。
但尽管如此，双出排气、亮黑色18英寸轮毂和电动尾翼，还是为它增色不少，反而我更喜欢这套风格的造型设计，因为我觉得运动版略显张扬，也许20岁出头的年轻小伙会持不同看法。
内饰采用了专属的米色拼深蓝色，整个氛围明显比燃油版更加优雅与温馨，不再是那种咄咄逼人的“战斗范”。空间层面没有任何变化，后排也没因为底部的电池而影响乘坐体验。
馈电油耗如何？
如今的插混车型测试满电油耗意义不大，因为电池容量和能耗管理都有了很大进步，除非你家有固定充电桩，那么日常就能当纯电车使用（NEDC纯电续航113km），所以看馈电工况的油耗更有意思。
经过一百多公里的行驶，涵盖了高速、环城、拥堵市区等路况，驾驶节奏和车流相同的情况下，它的百公里综合油耗为5.9L。
怎么解读这个成绩？首先我设定在SOC保电50%的情况下，也就是说发动机会经常启动为电池充电，而且混用了各种驾驶模式，简而言之，这个数据是在最废油的工况下做出的，我认为符合预期。
参数看起来很猛，实际呢？
动力系统由1.5T引擎+6挡三离合变速箱+电机组成，其中发动机输出170马力和260牛·米，电机输出125千瓦和330牛·米，百公里加速6.5秒。
尽管搭载了235mm马牌MC6这款抓地力很不错的轮胎，但面对蛮横的扭矩输出，起步甚至低速地板油，都能轻松响胎，显然是前置前驱的布局束缚了它的百公里加速成绩，因为中后段依然提供很强的后劲，体感告诉我这不像6秒多破百的车。
跟1.5T运动版一样激情？
虽然加速更快，但过程缺少了1.5T运动版那双离合换挡的铿锵与节奏感，加上没有采用带阀门的排气，所以这台UNI-V 智电iDD的整个驾驶氛围，运动感是显然不如1.5T运动版的。
话说回来，它整体操控性和动力输出感受，依然符合年轻人对一台运动轿车的期待，比如悬架初段一如既往地紧绷，转向快且敏捷，同时在电机加持下，任何转速区间的动力都随踩随有。
但如果快节奏地激烈驾驶，得心应手的程度还是不如1.5T版本，毕竟整备质量多出了280公斤。体现在经过大的起伏或抛跳时，悬架动作不够干脆，车身姿态上下晃动明显。
不同驾驶模式区别大吗？
它支持非常多样化的设定，包括智能EV、动力澎湃、佛系长续航、露营模式等等，选择不同模式，都会改变行车参数与风格，之间的区别还是挺明显的。
如果只从动力驱动模式来看，它支持EV、HEV和i-X三种模式，后者可理解为个性化模式，对应的是整套动力系统的工作逻辑，而不是驾驶风格上的改变。
它和影豹混动怎么选？
影豹混动搭载2.0L自吸引擎，和本文主角相比，尽管两者电机输出差不多，但体感而言，UNI-V智电iDD加速力道更强，尤其在时速100km/h以上，仍有不错的推背感，而影豹混动则更偏低速的平顺性。
如果要动力和质感，选UNI-V 智电iDD，如果更注重日用性，选影豹混动会更有性价比。
谁适合买它？
这台试驾车为售价15.99万元的智酷型，也就是顶配，拥有L2级智能辅助驾驶和一堆舒适性配置。需要兼顾油耗与造型，同时需要一张绿牌，我认为它是很不错的选择。
但假如你还没到成家立室的年纪，预算不多且希望在电动化的大趋势下，还能体验一把燃油车的快感，那么售价12.39万元的1.5T运动版，则是我更推荐的选择。
