当下，有越来越多的消费者愿意选择新能源汽车，特别是没有续航焦虑的插电混动车型更受欢迎。比如，目前市面上热度很高的拿铁DHT-PHEV以及比亚迪唐DM-i和问界M5，综合续航都能超过1000km，作为20万以上级别的高端车型，这三款产品力都不错，接下来我们就对这三款车型做一个深度横评，如果你正要入手新能源汽车，可以做个参考。
如果说一辆车有生命，那么它搭载的技术便是它的灵魂，因为它所释放出来参数，让每一个用户能感知到的驾驶体验，都是基于它的技术完成。
承担着长城汽车品牌向上重任的魏牌便就是依靠技术优势在高端新能源汽车赛道上风生水起。作为魏牌的主力车型，拿铁DHT-PHEV搭载了长城自研的智能混联DHT技术，这是目前全球公认的更好的新能源技术，这种技术架构的优势在于中低工况采用动力直驱挡，高速工况采用经济直驱挡，发动机直驱工作点直接落在高效区域，同时实现高动力响应。通俗一点说，这种架构可以在全速域、全场景下，让整车效能达到最佳状态，动力性和经济性全都能保证。叫它一声“全能王”是不为过的。
拿铁DHT-PHEV两驱WLTC工况下纯电续航184km、百公里综合油耗0.48L，日常打工人完全可以实现一周一充。即便馈电状态下，油耗也低至5.4L/100km。就在年初魏牌完成了DHT技术首次升级，拿铁DHT-PHEV续航再度增加73km，综合续航可达1100km，不仅续航长度增加了，其动力模式也由“纯电+混动”双模式升级为“智能混动+纯电优先+纯电”三种模式。如此一来，大大增加了用户在不同需求下的使用灵活性。
再看看比亚迪唐DM- i混动系统的表现，不用多说，比亚迪的三电还是有口皆碑的。其搭载的DMI系统与拿铁DHT-PHEV同属串并联架构，只不过它是单挡位的技术架构，那只有一个挡位相比两个挡位差在哪了呢？最主要的差异就是系统只有一个直驱挡，发动机介入直驱就会比较晚，且动力较弱，在高速爬坡、中高速超车、中速巡航等很多工况下，仍需要用串联模式覆盖，同样呈现出动力差、油耗高的不足。
比亚迪唐DM-i纯电续航NEDC工况下有112km和252km版，换算成WLTC工况大约是90km和215km左右，由于磷酸铁锂电池冬天的续航表现比长城的三元锂电池要差，冬季使用时可能会有些许下浮。而且唐DM-i 两驱252km版本的价格比拿铁DHT-PHEV四驱顶配版还要高几万元，所以性价比不高。油耗方面，亏电油耗为5.5L/100km，整体表现也还是不错的，综合工况油耗为1.89L/100km，略高于拿铁DHT-PHEV。
那我们上面说到了魏牌和比亚迪是串并联架构，那问界M5的增程式混动技术就是单一的串联架构。同样搭载发动机，它的发动机却不能直接驱动车轮，而是作为给电机发电使用，它的主要痛点就是由于要先发电，再将电流传给驱动电机，然后驱动车辆，在这期间能量损失大，能效低，在中高车速行驶以及急加速时，动力差，油耗高。油耗相较拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i会高1L左右。问界M5纯电续航为160km，综合续航里程也超过1000km。
从上面的对比中可以看出，在这三款车型中，拿铁DHT-PHEV是有着很强的优势的。
在智能化配置方面，拿铁DHT-PHEV全系配备HUD导航增强抬头显示、9.2英寸液晶仪表盘以及14.6英寸中控液晶屏，并且提供智能互联、语音控制、OTA升级等功能。在感知硬件丁配置上，拿铁DHT-PHEV也是处于领先地位的，它搭载6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头 高达27个高感知元件，可以对车身周围环境进行360度环绕式感知。
唐DM-i配备了15.6英寸可旋转屏幕和12.3英寸全液晶仪表盘，搭载了比亚迪DiLink 3.0智能网联，支持包含车载导航、语音操控、在线音乐等在内的多种功能。全车搭载8个超声波雷达、5个高精度毫米波雷达、4个智能驾驶环视摄像头、1个智能驾驶高感知摄像头。
问界M5配备了一块15.6英寸中控屏，同时，问界M5是首次搭载全新的HarmonyOS（鸿蒙）智能座舱的车型。作为华为在智能座舱的主力产品，Harmony OS融合了语音交互、小艺建议、车载地图Petal Maps以及全能数字车钥匙等诸多功能，在智能化方面的表现还是不错的，但是问界M5只搭载了23个感知硬件。
仅从感智硬件数量上来看，拿铁DHT-PHEV就已经完胜比亚迪唐DM-i和问界M5了。
而在智能辅助驾驶方面，拿铁DHT-PHEV的表现也更出色。首先，拿铁DHT-PHEV全系标配了HWA高速自动驾驶辅助系统，该系统不仅带来智慧巡航控制（ 40-120km/h ）、车道居中保持、AEB主动式紧急制动、盲区监测等功能，还可实现拨杆变道、自动超车、压速变道等，技术上较为先进，也提升驾驶便利性以及行驶安全性。
另外，拿铁DHT-PHEV顶配车型还提供智能泊车辅助系统，而该系统可实现智能泊车辅助、遥控泊车、循迹倒车等功能，并可以在横向、竖向、斜向这三种常见的停车位上操作。
比亚迪唐DM-i也实现了L2+级的智能辅助驾驶，有智能领航、车道保持辅助、并线辅助、盲点监测、驾驶员监测等多项功能。但是，它缺少了的自主超车、结合高精度地图的自主上下匝道等辅助驾驶功能。
再来看问界M5的L2级别辅助驾驶功能，它提供了ACC 自适应巡航、FCW 前方碰撞预警、AEB 自动紧急制动、SLA 智能限速辅助、LCA 并线辅助、低速行人提醒等辅助安全功能，可以在日常行驶中进一步降低事故发生的风险。但是，在相同价位的车型配置中，它比拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i少了后方碰撞预警、透明底盘/540度影像、遥控泊车、自动变道辅助等配置，它比拿铁DHT-PHEV更是少了循迹倒车功能。
综合来看，拿铁DHT-PHEV所拥有的智能辅助驾驶功能比同级车型丰富得更多，能够更好的解放驾驶员双手双脚，减轻驾驶疲劳感。
说在最后：通过这三款车型的对比，真切的感受到了拿铁DHT-PHEV作为高端新能源车型的高价值，当然，这首先要归功于拿铁DHT-PHEV“混”得好，正是在2挡智能DHT串并联技术的加持下，让其在续航、油耗以及动力方面处于领先位置。再加上诚意满满的智能化配智和全系标配的HWA高速自动驾驶辅助系统，多重优势的叠加，让它在整体实力上更具竞争力。目前，拿铁DHT-PHEV终端综合优惠3.5万后，20万出头就能提到两驱超大杯，这让拿铁DHT-PHEV变得更加超值，想入手的话，应该说现在时机正当时。
