本期是2023年2月份长期评测的第八篇，由宝马客长测撰稿人 David和 晚风不凉呈现，亮相车型为 宝马735Li（G70）和 宝马X3（G08）。
2023款735Li豪华套件
车主：David 所在地：上海
我是从2005年开始走上BMW的道路的，基本在这18年的用车生活中，就算买了其他品牌的车辆，也会至少同时保有一台BMW品牌的汽车。从E90的325i，R56的MINI Cooper和Cooper S，F18的520Li，第一代进口的i3，G12的730Li，到现在的G70 735Li。
目前的座驾一共三台：DB11、卡宴混动和G70的735Li。
使用场景：
三辆中，G70基本是现在上下班的主要代步工具，原因很简单：空间够大、舒适、可靠。它可以让我在堵车的过程中舒服地享受车内的空间，隔绝大部分外部明显的嘈杂。这是另外两台车无法替代的，在难得换开卡宴和马丁的时候，座椅的感觉和坐在硬板凳上没有区别。
驾驶感受：
和上一代7系（G12）相比，全新7系（G70）多了舒适，少了几分运动，上一代的驾驶感受会更像传统意义上的宝马，提速更直接，底盘和悬挂更硬朗。只有切换到S档的时候，G70的7系才接近上一代G12的7系。
乘坐感受：
虽然基本都是我自己驾驶更多，但是G70宽大而厚实的座椅，实在是太舒服了，完全符合现在的定位和调性。除了后排的后背调整角度好像比G12少了几度外，其他都有了大幅上升。
整体做工和用料：
我一直认为7系是同级别用料最扎实的，除了以前内饰的布局一直被吐槽外。这代的内饰突破，好与坏自然见仁见智，但是不管现款还是之前的G12，简约的风格都是我喜欢的。
亮点1：个性化模式的驾驶显示由发动机转数变化成了劳斯莱斯风格的动力储备，避免了转速焦虑症的发生。
亮点2：宽大而舒适的G70前排座椅。
亮点3：侧面优雅美丽的尾灯。
亮点4：丰富的驾驶模式设定。
每个模式都有属于自己的灯光和风格特点（部分的灯光效果是无法通过调节呈现的，只有固定模式才有）。G70的默认模式设定是个性化模式，这个设定应该就是和以前的Adaptive模式一样，属于车辆的自我学习模式，会按照驾驶员的驾驶习惯来变化适应。目前自己就主要使用这个模式和节能模式。
节能模式是目前最平顺和舒服的模式，除了动力释放会受到一定的小限制外，底盘和档位的切换异常平顺，堵车时候推荐使用。
亮点5：电子开关门锁（735不带自动开关门功能）。
异常好用，按下按键后，门就处于解锁状态，然后只要轻推车门即可，而且车辆提供了开门侧的检测器，可以通过灯光和声效提醒开门侧有移动物体，有效避免开门的危险发生。
亮点6：中控水晶灯带中的电子按键
G70的这个结合在水晶灯带中控按键，应该属于电子按键，且有电子阻尼反馈（不是触控按键），设计结合的很好。但是这几个按键其实可以考虑用有质感的实体物理按键，操作就更有效了。
1、驾驶位的门把手靠近腿部的位置，是高亮的黑色硬质材料，使用时间久了以后，可能会有明显的摩擦痕迹，而且夏天的时候，和腿部皮肤的接触感觉一定不会好。
2、方向盘的语音按键接触不好用，需要多次按才能触发。
3、车辆的后门无法优雅的关起。开门十分的得心应手，但是关门一直领悟不到合适的方法，目前常用的两个后门的位置（这里体现了优雅的自动关门的必要性）：
位置A
位置B
4、迎宾灯的图案太有设计感（本人还没有理解这个图案的含义，G12有着明显的引导感）。
G70的迎宾灯
G12的迎宾灯
5、容易刮伤的迎宾踏板材质。
6、S档切换的不便。用了这代的小档把后，没有办法像以前一样，在紧急需要动力的时候，向左推档把，立刻切换到S档。现在基本不太可能盲操作了。之后用我自己的备用方式，连续踩两下油门，唤醒S档（第一脚点很少即可，重点是要迅速连贯的点两下，转速马上就降档上来了）。
7、座椅物理按键无法完整调整座位，需要在中控触屏来调节。G12是有触感感应，在触摸到物理座椅调整的每个按键的时候，都会在屏幕显示对应的调整位置，很直观。现在细致部位的调整都需要在中控的界面完成。虽然也直观，但是触屏的操作还是比不了物理按键直接。
8、模式切换有点繁琐。取消了以前的Sport模式的按键，需要从My Modes里选择。可能也是这代更倾向于舒适的原因导致。
我对车定义车其实有2个，一种是工具和一种是容器。
说它是工具，它可以按照不同的用途在不同的场景有着不同的定义。说它是容器，是因为每个人在坐上它，或者开上它的时候，都有着不同的感受和评价，它能够无声的承载和包容经历过它的每一个人。有容乃大！
2023年2月车辆信息
本月行驶里程（km）：500
总里程（km）：2800
本月平均油耗（L/100km）：13.5
本月花费：800元加油、200元车辆清洁，合计：1000元。
车辆原配轮胎：普利司通TURANZA，前：255/45 R20；后：285/40 R20
全新换代7系在很大程度上区别于以往的7系，驾驶方式的改变以及内饰氛围和舒适配置更加向简约豪华靠拢，但就驾驶风格来说依然是熟悉的味道，比如车主通过“踩两脚油门”来调整动态，也是出于宝马能够很好地领悟驾驶者意图。对于7系，你还有什么喜欢或吐槽的点？
车主：晚风不凉 所在地：浙江杭州
相信每一位提新车的朋友都有和我一样的体验，开车回家后还要在车上坐一会，深呼吸感受一下车内的空气，那电子味和内饰真皮带来的淡淡芳香，让每一位新BMW车主久久不能释怀。
当然，久坐的时间里一定会不断琢磨车内的一些配置功能，“大鸡腿”旁的3个驾驶模式值得我们深究。Comfort、Eco、Sport，三种驾驶模式怎么选？今天笔者分享一下自己的用车体验。
Comfort模式（舒适模式）：一般被设置为默认驾驶模式，这应该是绝大部分车主在用的模式，TA是以保证行驶最大稳定性、舒适性为前提而设计的，油耗一般，在道路顺畅的城市道路上，Comfort模式是最佳选择。
Sport模式（运动模式）：高速行驶，或者需要快速超车，可以切换到Sport模式，这时候油门响应、方向盘的反应都更灵敏，驾驶体验更好，就是油耗高些。
Eco Pro模式（经济/节能模式）：一切均以提高效率为宗旨，行车电脑会根据驾驶者的驾驶风格对车辆行驶状态进行调整。提高燃油的利用率，降低车内需求消耗。
一般Sport模式使用较少，因为我们日常通勤也不太需要那么大的提速要求。所以日常的使用还是大部分在Comfort和Eco之间选择。
首先，行车系统会对油门踏板的响应速度和变速箱的换挡时机进行调整，这时油门响应会变慢，燃油相对来说会获得更加充分的燃烧，做的功自然也会多一点。另外，变速箱换挡响应更加积极，这样可以让发动机的转速始终保持在一个较低的水平，相对来说对燃油的需求就降低了点。
然后，宝马车内的电子系统也会进行智能优化调整，比如，对送风机和加热输出进行优化、对空调进行调整、关闭外后视镜加热、座椅加热限定为37.5℃等，从而达到降低车内电子产品对发动机造成的负荷，进而降低油耗。
根据宝马官方公布的数据显示，在使用Eco Pro模式行驶的状态下，能比一般模式行驶节省20%的燃油，也就是说原本加满一箱油在标准状态下能行驶500km，在Eco Pro加持后行驶里程将被提升到600km。
三、实测两种驾驶模式
回村的半个月，我在各种路段上实际测试了两种模式的油耗：
在普通城市道路与农村道路上，用Comfort模式平均油耗9.8L/100km左右；用Eco模式，平均油耗9.1L/100km左右，这个时候Eco模式确实能降低油耗，但是不得不说驾驶体验也略有差别，起步较慢，发动机体感上就欠缺动力。油耗能省，但是远达不到20%。
在高速道路上，用Comfort模式平均油耗7.8L/100km左右，用Eco模式7.3L/100km左右。可以说，在高速道路上，Eco带来的节能可以忽略不计。
（备注：测试数据，普通道路各4次10公里以上平均数据，高速道路各2次100公里以上平均数据。因个人驾驶习惯与路段原因，数据仅供参考）
经以上参考数据，笔者认为，Eco模式能节省20%的数字应该是综合各种条件的极限效果，实际用车中很难达到这样的节能效果。同时，鉴于驾驶体验上的差别，笔者认为：既然喜提宝马了，就不用太在乎那点油耗了，还是多使用Comfort吧。
情人节副驾上的花
2023年2月车辆信息
本月行驶里程（km）：582
总里程（km）：3482
本月平均油耗（L/100km）：9.5
本月花费：加油900元，后备箱侧板40元，合计：940元。
车辆原配轮胎：优科豪马，前/后：245/50 R19
购车经销商：杭州金昌至宝宝马4S店
不同的驾驶模式有着不同的鲜明个性，Eco Pro能够让驾驶更加丝滑和顺畅，建议大家平时可以多使用，一定程度上也能减少顿挫感。整体来说，不论哪种模式，宝马在燃油消耗上的表现还是比较出色的。
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