6.3L油耗，1188公里续航，E-混动+机械四驱，零百加速7.1秒，223大7座布局，动力充沛，操控DNA，尺寸空间和性能价格均对标“某日系品牌”贴身肉搏，这是2023年3月17日正式开启预售的福特锐界L，亮出的车型数据。
这次发布的混动版4款和燃油版3款车型，预售指导价22.98~31.98万元。再加上长安福特在蒙迪欧月销达到了近万辆，锐界L盲订也超过8000辆，这次发布也变得更有进攻性。对于这个价格，汉兰达等车型应该是有压力的。
而从攻守的角度来看，如果说造车新势力是进攻的一方，无疑长安福特等传统车企就是“守擂者”。而无论是价格战，还是传统燃油车的竞争，这次长安福特都以锐界L的预售，做出有力的反击，也给出了更有诚意的用户权益。
一场不见硝烟的“混”战，即将开始。
加入混动大战
作为最重要的产品定位，长安福特锐界L是艰难地用“创”字诀来进行突破的。
首先一个，是价格的突破。发布会前，长安福特公关相关负责人还问我，“您觉得我们的预售价会是多少？”我想了想，“应该是25万元起吧（混动版）。”
当晚的25.98万元的混动版起售价印证了我的判断。毕竟，一个放下身段、更有竞争力的价格，才可以让消费者认真地考虑选择，达成销售的机会也会增大许多。
按长安福特的说法，锐界L是为中国家庭打造的大7座混动L SUV，以及“一车胜多车”的全家出游神器，并且做了“8L”级全面进化。而长安福特NDSD执行副总裁陈晓波更是在发布会上，以“567 223 8L”三个关键词总结了锐界L的核心卖点。
这“8L”，是将Large（超大空间）、Long（5米超长车身）、Lounge（223座椅布局，头等舱体验）、Leading（大马力超强E混动+真四驱+福特式底盘调校）、（超20项）L2+辅助驾驶功能、Listen（B＆O豪华音响+ANC主动降噪）、Legend（四代车型传承）、Lifestyle（终极生活态度）等，收入囊中。
不过有个建议是，对于消费者而言，要记住这8L是很困难的。所以，媒体老师们也在发布会后的讨论中说到，能不能更加简化，传播后让消费者更加容易记住？
而从“567”来讲，锐界L拥有5米车长、近3米轴距，搭载福特大马力E-混动技术，实现6L油耗7秒级零百加速，超长续航1188公里，L2级智能辅助驾驶科技，都是相当有诚意的。此外，锐界L还搭载毫秒级切换的智能适时机械四驱系统，非常强悍。
这次的锐界L有四驱和两驱两种版本，其中，标志性的四驱ST-Line版本，搭载2.0T EcoBoost®E-混动独有的ST-Line运动专属套件及运动红黑内饰，迎宾光毯，同级最大的21英寸铝合金轮毂，仿麂皮绒座椅，高清晰度HUD抬头显示及福特BlueCruise蓝智驾等配置，可谓“配置全拉满，舒适/性能/智能全都要”。
而25万元级起价的两驱七座风尚型锐界L，搭载第五代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压+双喷射燃油发动机，额定功率202kW，最大扭矩405N·m，操控DNA加持下，也将在大7座SUV市场展开拼杀，并以更高的诚意让用户享受无充电焦虑的出行体验。
此外，不管两驱还是四驱，锐界L都搭载福特大马力超强E-混动技术，集福特第五代2.0T EcoBoost®发动机及成熟先进的动力分流混动技术于一身。
所谓的动力分流技术，实际上就是2004年就开始跟丰田合作的混动技术。经过福特的持续研发，通过使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，实现在功率的输入端做到功率分流。而整车控制系统VCU则对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式，实现了动力与油耗的平衡。
加上高效的高速扁线油冷双电机、电控制器等高度集成的电驱系统，高集成、轻量化低镍三元锂水冷电池组的应用，锐界L百公里油耗（WLTC）为6.31升，一箱油续航能达到1188公里。在发布会后安排的试驾中，我们实际开出的油耗是7.2L，已经让同车的媒体老师交口称赞了。
这次长安福特力推的，还有福特BlueCruise蓝智驾领衔的L2级驾驶辅助——福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，其中，系统支持在0-130km/h速度区间准自动驾驶，并新增全新的转向灯变道辅助和车道内智能规避辅助功能。
此外，还搭载了福特默默坚守了很多年的，业内首发量产的车路协同系统，可以接入城市智慧交通体系，不过这需要巨大投入的基础设施，所以现在也只有几个城市试点。
此外，除了整车FOTA，锐界L搭载的SYNC®+2.0智行互联系统，整合百度人工智能技术，可实现自然流畅人车对话、语音控制车载互联、多目的地导航等功能，以及云端影音内容，70+语义语音交互。
就像我的同事在文章中所说的，毫无疑问，锐界L是一款非常“中国化”的车型。长安福特在锐界L上也展现出一种坚决的转型力与行动力，并将锐界车型的立身之本进一步放大。而且，长安福特一改此前俗套的产品研发模式，取而代之的则是大刀阔斧的本土化研发改革，锐界L做出了完美的诠释。
补齐最后一块短板
对于长安福特来说，这次锐界L的上市，特别重要的一点是，补齐了最后一块短板。
最后的短板是什么？长安福特NDSD执行副总裁陈晓波表示，“就是把油耗的问题解决。”空间、精致工艺、油耗三大问题解决后，对于长安福特来说，有充足的信心接受市场的验证。
首先是空间问题。通过去年蒙迪欧的上市，解决了后排空间问题，并且保持了动力和外观。所以市场也给予正向反馈。在锐界L预售的当月，乘联会的数据中，蒙迪欧的批发销量已经达到了近一万辆。
而去年9月6日新的探险者上市，又把内饰的精致工艺问题解决了，并把探险者推向了“硬核豪华”的尊崇感受，内饰细腻程度做到不输于日系豪华品质，用户的反馈也有了很大的改变。
锐界L不仅是解决了油耗问题，其“223”的大7座布局，也成为空间方面非常有竞争力的一个卖点。
车身尺寸5000*1961mm*1773mm，轴距2950mm的锐界L，通过创新的2+2+3座椅布局，让多人家庭出行时，即可秒变豪华大四座，可将后排放平，储物空间变得“夸张”地大。就算满载7座，第三排的空间也是足够，不会像汉兰达那样局促。
而且，二排通道的通过性也是相当不错，最窄距离达200mm，加上可翻折座椅扶手，可以轻松出入第三排。由此，带来“一车胜多车”的大7座SUV高价值品质出行体验，有人也说，“全家出游神器”完胜“家用神器”。
此外，二排双悬浮式头等舱座椅带舒适腿托，座椅的轮廓和线条设计更加符合人体工学，包裹性和贴合感更强，采用豪华Dinamica材质，恰到好处的软硬度以及长度、宽度、倾斜角度俱佳的坐垫设计，就算长途出行也久坐不累。
而内饰的12.3英寸仪表盘+27英寸超广域高清4K巨幅屏+HUD抬头显示、超大全景天窗、B&O品牌音响等诸多豪华配置，已经有各路媒体说得透透的了，不再赘言。
总的来说，锐界L体现了福特在制造方面的制造实力。基于深厚的技术积累和完整的全供应链把控，长安福特在锐界L的生产制造过程中以不妥协的质量标准、不含糊的毫厘细节、不惜力的材料做工、不间断的质量测试，确保整车品质可靠性。
比如，发动机的冷热循环1,050次测试，电池以国标12倍的电池包盐雾测试，以及车身5年暴晒验证，达到10年防腐效果等。此外，还有“三高”实验，特大暴雨量6倍的超大超长淋雨测试，车门、车机、仪表台均经过“万次级”的严苛测试。
小到为拧好一个小小的螺栓，在关键螺栓的紧固点，长安福特都使用工业级电枪，且一把电枪的价格相当于一辆紧凑型汽车的投入，打造传统紧固工具2.5倍的精度。通过人体仿形调试的舒适座椅，经过3万次进出耐磨测试。
或许正是出于对自家产品有充分的信心，陈晓波对锐界L的前景有充分的期待。他也认为，锐界L完全可以超越汉兰达、理想L8等竞争对手，长安福特也可以凭借这款车，今年带领全国经销商进入合资品牌盈利的第一阵营。
说到底，锐界L对于长安福特来说，是非常关键的一款车型，甚至可以说是“只许胜不许败”，因为在目前的市场环境下，没有任何退路。而在25~30万元级别，也确实没有什么车型能够竞争得过锐界和汉兰达，甚至对于理想L8来说，锐界L也是无法忽视的存在。
当然，从互联网思维来看，福特这家百年车企来说，它是有点保守。比如这次锐界L搭载的L2级蓝智驾，从内部的审核环节来说，是完全有数才推向市场的。这是对用户非常负责的态度。
还有，这些制造端的品控措施，很多是看不见的。所以，我们现在对于企业的保守，是不能瞎下下断言的。比如安全方面再怎么保守，都是不过分的，这才是对用户的负责。
其实，现在的市场有股歪风，就是很多配置和功能还没有经过严格的测试就急急忙忙推向市场，让用户来承担“学费”，甚至付出惨痛的代价。而法律法规的落后又无法保护消费者，甚至被倒打一耙，这是这几年经常见的恶劣现实。
俗话说，事情需要两头看。福特依然是那个福特，只是消费者一方面“既要想要还要……”，另一方面被市场“宠粉”给宠坏了，这是当下市场竞争利益的复杂性，这就要求企业更有定力。
我们也看到，长安福特不仅锐化了锐界L“大七座混动LSUV”的产品形象，更是在打造行之有效的价值体系。而锐界L的预售，不仅是作为“守擂者”的有力回击，也是长安福特选择“难且正确”的道路的用心所在。
