3月初以来，由湖北东风系引发的汽车“降价潮”，火速席卷全国各地。不少网友称要去湖北抢车。在当下车圈杀疯的状态下，对于用户来讲，价位似乎已不处在纠结和考量的第一要位，反而更该关注一辆车最本质的东西，那就是质价比，如何选到一款价格更诚意，价值最上乘的车才是最重要的。在新能源插电混动赛道上，可选可看的车型太多，比如比亚迪唐DM-i、问界M5、魏牌拿铁DHT-PHEV等等，都属目前关注度比较高的热门车型。那这三款车型各自都有哪些优势呢？我们做一个更明晰的对比，可以参考。
说到插电混动技术这一车型，这只是一个统称，其实各家采用的技术和架构不完全一致，有相同有差异。咱们今天说的这三款之间就存在着较大的差异。比如问界M5采用的是串联式混合动力也就是大家说的增程式；比亚迪唐DM-采用的是单挡串并联架构；拿铁DHT-PHEV采用的2挡智能DHT串并联技术。咱们逐一看看。
先看问界M5采用的增程式。配置的发动机仅用于推动发电机发电而不直接参与驱动汽车，系统输出动力等于电动机输出动力，换句话说就是通过发动机发电来驱动电机来带动车辆行驶。车辆在中低速行驶时，发动机功率尚有一定的富余，可以满足这种发电再驱动的逻辑，用户也可享受这种纯电行驶的驾驶感。一旦车辆在高速行驶时，发动机功率的负荷随着速度的提升不断增加，导致发动机无法维持在高效率区间运转，此时的能耗甚至超过了燃油车。这就是为什么问界M5在上了高速之后油耗较高的原因。另外，增程式最大功率取决于电机的输出功率，最小功率取决于发动机的发电量，所以当没有外部补电（动力电池没电）的情况下，车辆的动力性也会较差。
拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i都是采用的串并联模式，顾名思义那就是既能实现串联式驱动也能实现并联、直驱等多种模式，弥补了单一串联在使用场景和工作模式上的缺陷，真正实现了能耗控制的最优解。那既然都是串并联，他们俩之间还有哪些区别呢？
比亚迪唐DM-i采用的是单挡串并联架构，在这样的架构下，发动机介入直驱的时间相对较晚，而且直驱动力较弱。由于发动机只有一个直驱挡，只能覆盖中高车速的匀速工况，在高速爬坡、中高速超车、中速巡航等其它工况下，仍然需要用串联模式来覆盖。因此，整车的动力性能、节能效率和NVH效果都不能发挥出最好水平。
拿铁DHT-PHEV采用的2挡智能DHT串并联技术，在中低工况采用动力直驱挡，高速工况采用经济直驱挡，让发动机直驱工作点始终落在高效区域，而在急加速大负荷工况下，发动机、电动机、发电机全负荷输出，实现高动力响应。具体对应EV模式、串联驱动、发动机直驱、能量回收等各种工作模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。
简单说了一下技术，拿铁DHT-PHEV占有很大的优势，那么采用了这样的技术，对应到具体参数上有什么表现呢？
问界M5由于发动机提供能量，电机负责驱动，中间存在能量转换损耗的弊端，尤其是中高速状态下，发动机无法直接驱动车型提供动力，导致效率降低。WLTC综合油耗为0.81L/100km，亏电油耗6.4L/100km。纯电续航160km左右。
比亚迪唐DM-i两驱车型分为纯电续航112km版本和252版本，（转换为WLTC工况续航分别约90km和215km），WLTC综合油耗为1.89L/100km，亏电工况下油耗为5.5L/100km。
拿铁DHT-PHEV在WLTC综合油耗为0.48L/100km，亏电油耗为5.4L/100km，纯电续航184km，媒体实测和用户真实用车，纯电续航都是妥妥的超过了200km。对比之下，我们可以看出，拿铁DHT-PHEV真正做到了全场景、全速域效能更优。
值得一提的是，年初魏牌对DHT技术进行首次升级，拿铁DHT- PHEV两驱升级后WLTC综合续航增加73km，使得其综合续航突破1100km，动力模式也由“纯电+混动”双模式升级为“智能混动+纯电优先+纯电”三种模式。大大增加了用户在不同需求下的使用灵活性，为用户带来“一车抵三车”的极致用车体验。
接下来，我们再来看看拿铁DHT-PHEV以及比亚迪唐DM-I、问界M5这三款车型在智能化方面的表现。
在智能化方面，拿铁DHT-PHEV搭载6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头 高达27个高感知元件，可以对车身周围环境进行360度环绕式感知，实现更高阶的智能驾驶辅助及人车交互功能。硬核的是，拿铁DHT-PHEV全系配备了HWA高速自动驾驶辅助系统，该系统不仅带来智慧巡航控制（ 40-120km/h ）、车道居中保持、AEB主动式紧急制动、盲区监测等功能，还可实现拨杆变道、自动超车、压速变道等，技术上较为先进，也提升驾驶便利性以及行驶安全性。
比亚迪唐DM-i搭载8个超声波雷达、5个高精度毫米波雷达、4个智能驾驶环视摄像头、1个智能驾驶高感知摄像头。整车拥有DiPilot智能辅助驾驶系统，可实现L2级自动驾驶辅助，有智能领航、车道保持辅助、并线辅助、盲点监测、驾驶员监测等功能。
问界M5也都提供了L2级驾驶辅助配置，包括全速自适应续航、主动刹车、并线辅助和车道居中保持等功能，这是比较值得点赞的，也是同价位其他主流车型上比较常见的。但不同的是，拿铁DHT-PHEV的配置更加细腻、全面，对于用户的呵护更加周到。比如，自动泊车以及循迹倒车功能，比亚迪唐DM -i和问界M5就都不具备，而这两个功能对于新手司机来说是非常友好的。
综合看下来，拿铁DHT-PHEV在技术实力领先，再加上长续航低油耗、更全面的智能化配置、HWA高速自动驾驶辅助系统等面面俱到的优势，在比亚迪唐DM-i、问界M5等一众竞品车型中拥有更强的产品竞争力，再加上目前拿铁DHT-PHEV终端4S综合优惠后能达到3.5万，基本上20万左右就能提车，使得它的质价比进一步提升，所以，如果将拿铁DHT-PHEV与比亚迪唐DM -i和问界M5放在一起选择，拿铁DHT-PHEV无疑是一个更优选。
