美系汽车里只有一台销量尚可的插电混动汽车，这台车就是别克微蓝6。
该车在2023年里共计交付了39315辆， 其中包括纯电动版本，与同级别的国产插电混动轿车相比有很大的差距；但在美系汽车里也确实是“蝎子粑粑”独一份了，如果偏爱美系汽车的话，这台车值得选择吗？
先来了解一下这台车的优点吧，优点一是设计和尺寸，该车采用跨界两厢车身，尺寸达到4648*1817*1491mm、轴距2660mm，作为掀背轿车有不错的乘坐和扩展载货空间。
第二个优点是该车的油耗足够低，插混版本的众测油耗仅在4.7L/100km左右，这个成绩只是比秦PLUS DM-i略高一点；比其他车系的同级别插混轿车还要低一些，哪怕是日系混动汽车；但是作为一台插电混动汽车不能只谈油耗，毕竟烧油的时候少，平时代步驾驶都是纯电通勤。
所以插电混动汽车的纯电驾驶里程才会越来越长，在15-20万区间里，最高标准可参考增程汽车哪吒S，极限超过300公里；深蓝SL03的极限也达到200公里；价格低一些的秦PLUS DM-i最高120公里，其55公里的版本基本确定要停产，未来只造长续航的选项。
微蓝6是什么标准呢？
该车以WLTC（接近真实场景的测试模式）得出的结果是50公里，这是最低的标准了；所以这台车还真就得讨论油耗，毕竟能用电的时候少。
别克微蓝6有几个缺点，比较突出的有：
发动机噪音偏大
动力系统故障导致动力消失
充电系统故障
第一个缺点是在预料之中的，因为这台车所使用的发动机比较落后；机型为“L2B-1.5L”，也就是五菱、宝骏、别克和雪佛兰都使用过的那台1.5升自然吸气发动机。标准低至75kW/143N·m，实际最大净功率只有72千瓦，动力确实很一般；而且这台发动机不是混动专用的阿特金森或米勒循环，用的是普通的循环技，所以理论上确实难以控制好油耗；但好在这台车使用的E-CVT变速器里的电动机总功率达到了131千瓦，最大扭矩达到405牛米，电机不至于在中高车速区间里出现耗电量过大的问题，发动机的运行负荷也就不会很大，所以油耗确实能低一些，但想要高标准的NVH仍旧不现实。
驾驶微蓝6想要省油或体验高性能的话，模式的控制很新的。
1.Normal模式是增程模式
在这个常规模式里，车辆只由电动机来驱动，1.5升的发动机只用于发电；这就是典型的增程模式，在电动机标准足够高的前提下，增程模式是最省油的。而且在这个模式里也能够更理想的控制发动机的噪音，因为增程发电的转速不会很高，转速不高则噪音不大、磨损偏小且油耗偏低。
2.Sport模式
运动模式，在这个模式里就是“油电混合”；意思是发动机和电动机都能参与驱动，该车能实现加速突破9秒的前提就是用这个模式，反之，动力就要差一些，破百会在十秒开外。在这个模式里的噪音会偏大，因为E-CVT架构不是普通的变速器，没有给发动机留下前进挡；车辆调速依靠的是发动机和电动机的转速升降，所以在高车速区间就会有高转速的问题，这是两田E-CVT也有的问题。
3.HOLD模式
这个模式是“纯油驱动”模式，其他品牌使用E-CVT架构的车辆貌似都没有这个模式了；因为电动机的效率高、内燃机的效率低，想要省油就得以电动机为主，让内燃机主要承担发电、辅助输出动力的任务。微蓝6在HOLD模式里会强制保电，保电就是不消耗电池组的电量，电动机也不参与驱动，车辆此时只能由发动机驱动；让1.5升的L2B发动机驱动这台整备质量达到1580公斤的车，这就是典型的“小马拉大车”，动力、油耗和噪音都难以控制。
总结：别克微蓝6只要掌握了正确的模式切换就能实现低油耗，主要运行模式是Normal，加速超车时偶尔用一用运动模式就好；HOLD模式实际意义不大，除非在电池组容量很低而前方即将拥堵的时候才需要使用，这样能保留一些电量便于停车时用空调。
不过纯电续航过于短还是硬伤，电控系统的故障率也略高一些，其次内饰和悬架异响的问题也比较多件；这台车的整体水平只能给出中评，不推荐选择，除非价格足够低。
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