短短两年内，国内混动系统层出不穷，各家技术名字更是看花眼：柠檬DHT、雷神HiX、智电iDD、DM-i……那么各家的技术方案到底谁最强？比亚迪真能问鼎第一吗？有没有能一次集齐所有主流混动车的大横评？还真有！近日，太平洋汽车23主流混动大横评正片上线了，测试数据全部出炉，亮点不少。
简要说明下太平洋汽车混动时代的项目背景：测试覆盖14个品牌，12种混动系统，共23款车型，测试场地海拔4500米，气温零下20度，测试维度涵盖大家最关心的油耗、性能、纯电续航、NVH、智驾、爬坡、可靠性等等。汽油机怕缺氧，电池怕低温，那么在高原高寒的考验下，这23台混动车谁最拉胯？谁才是最强中国混动车？
测试过程将试验车辆分为A、B、C、D四组，A组为15-20万级别的轿车，B组为15万级别的SUV，C组为30万以上的SUV，D组为30万以上的MPV。
纯电续航测试结果
光电测试选在了西宁—214国道—扎哈公路的海拔2500-3000m的快速路段，测试气温为-10℃，所有测试车辆以30km/h的平均时速行驶。本环节测试主要针对插电混动车型，在满电情况下用纯电模式行驶至系统允许最低电量（发动机强制介入）。
从光电测试混合排名来看，纯电续航达成率在90以上的仅两款车型，70%-80%的有三款，60%-70%的有四款。达成率在60%以下的有五款，其中一款在50%以下，达成率只有41.6%。
小结：官方标注的续航都有不同程度打折，至于打几折，不同品牌不同车型之间差异还是挺大的，哪怕都是比亚迪，也有9折和7折。磷酸铁锂电池在低温环境下活性要比三元锂电池差，但结果续航达成率最高的前四名均为搭载磷酸铁锂的比亚迪车型，说明三电系统的电控管理能力以及热管理能力起到关键性作用，只要这两项做得好，在-10℃这种环境当中，磷酸铁锂的续航达成也能比三元锂电池要强。
高速油耗测试结果
高速油耗测试环节，项目组选择了德马高速，测试路段长约203km，平均海拔3500m，测试的最低气温达到了-15℃，测试车辆的平均车速都控制在85km/h。
实测成绩显示，仅有两款车型在高速油耗测试中的实际油耗在5L/100km以下，九款车型的平均实测油耗在5-6L/100km的区间内，三款车型实测成绩在6-7L/100km区间，7-8L/100km油耗的车型有四款，8L/100km以上的车型有四款。
小结：在亏电状态下，高速油耗表现HEV是要优于PHEV优于增程式的，在没有充电条件或不经常充电的情况下，HEV的确是省油的最优选。
加速性能测试结果
加速性能测试环节，项目组选择了玛多县的无人区路段，平均海拔4300米，最低气温达到了-15℃。加速性能测试主要分为“零百”（0-100km/h）加速和“零四”（0-400m）加速。
结果显示，绝大部分的车辆实测零百加速成绩与官方标注的零百加速成绩相行见远，能把官方成绩和实际成绩差异控制在1s内的也只有唐DM-p、哈弗H6 DHT-PHEV、腾势D9、秦PLUS DM-i、问界M7；关于零四加速水平基本和零百的座次排序相近，尾速最高和最低的车型尾速差达55km/h。
小结：官方标注的加速性能看来“注水”明显。在高原高寒环境下，混动车型的加速性能，不论自吸还是涡轮增压，都会受到影响，不过，涡轮车型的影响小于自吸。
总结：
以上仅仅是部分测试数据，想了解更详细的结果，太平洋汽车上都可以查到。不得不说，这次23款主流混动大横评项目，除了能大家选购混动车有指引性，其实混动车整体产品摸底也很有价值，孰优孰劣一清二楚，车企也能借此凸显技术优势或者查漏补缺。你中意的车测试结果如何？评论区说说你的看法。
