有人预测，到2025年混合动力车型将会拥有千万级的市场规模；而如今，各个车企都在开发、完善自家的混动系统，咱们的自主品牌在此方面可谓敢为人先、百花齐放，一下子让不少消费者产生“选择困难症”，而且也担心这系混动车型（系统）在实际使用场景中的表现、安全性、可靠性等等方面的问题。
众所周知，低温、低氧、冰雪等环境，是混动车型最害怕的场景，这也最能考验混动车的实力。2023年开年，太平洋汽车就来来一次23款主流混动车的大横评，海拔4500米，零下20度，如此极端的环境下混动车到底抗不扛得住？结果都出来了，看看有什么亮点。
太平洋汽车找来的这23款热门车型，囊括了所有HEV、插混版、增程式三种。阵营来看，自主品牌车型19款，比亚迪、吉利 、传祺、长城等品牌都有多款车型应战，与丰田、本田等合资品牌同场竞技，一较高下。
23款混动车型能否抵挡低温、缺氧的极端天气？
此行大横评项目全程在青海省进行，青海地处高原、日均气温低、拥有众多冰雪路况。在为期10天的测试中，第一站是共和县，然后是玛多、玛沁、茶卡盐湖、宗喀拉则景区，最后回到西宁，全程至少要行驶2500公里。这次大横评共有5大测试项目：纯电续航、油耗测试、动力性能、智能辅助驾驶、冰冻测试。23款混动车能通过严苛的考验吗？
测试项目一：纯电续航
纯电测试，采用的是光电模式，也就是尽可能地用完驱动电池的电量，以发动机介入驱动为止。该项目从西宁市区出发，途径227国道、京藏高速等，囊括了各种路况，尽可能地模拟日常使用场景，因此测试出来的续航也就是车辆的真实续航。在出发前，测试人员对车辆进行一些设置：驾驶模式切换至标准或者纯电模式，空调系统统一调节至24℃，SOC值也调到最低。
参与纯电测试的有15款车型，WLTC工况下纯电续航达成率在50%以上的有13辆，比亚迪在此次测试中有5款车型参与，它们的纯电续航达成率都在70%左右，表现不错，而且腾势D9更是拥有96.6%的达成率（WLTC）。
测试项目二：油耗测试
油耗测试项目分为低速油耗和高速油耗，其中低速油耗测试是从西宁市区出发，途径214国道、共和县，线路约182km，海拔3200米。出发的前一天需要将测试车的电量耗光，选择在早高峰时间段进行，路况包括拥堵、缓行、城市快速等，平均时速在35km/h左右。
高速油耗测试则以德马高速为主线，海拔达3500米，平均时速在85km/h左右；高海拔地区考验的是发动机的进气效率和热效率，从而放大混动车型在亏电行驶时的油耗差距，能更清楚地展示不同混动系统的实际表现。
从测试结果来看，所有的测试车型，高速油耗都能在9L/100km以内，其中长安UNI-V iDD和本田思域e:HEV更是能跑到5L/100km以内，表现比较出色；在最省油的6款车型中，有4款HEV车型，最低油耗是本田思域e:HEV，高速可以做到4.94L/100km，低速也能做到6.08L/100km；而插混车型中比亚迪秦PLUS DM-i的油耗表现最好，高速、低速分别为5.27L/100km和6.1L/100km。
测试项目三：动力性能
在玛多县无人区海拔高达4500米的地方进行性能测试，环境温度-10℃，考验的是混动车型在极端环境下的动力性能，究竟与官方成绩有多少差别呢？
测试结果显示，比亚迪唐DM-p凭借高电量和四驱系统的优势，以5秒的破百成绩位列加速性能的榜首，而WEY摩卡则以6.59秒位列第二，两驱版本的哈弗H6则以7.31秒紧跟其后，成为加速榜单的第三名。其余测试车，大部分的百公里加速时间都在8-12秒的范围内，其中吉利帝豪L Hi·P和丰田威兰达高性能版的成绩与官方的相比，有5、6秒的差距，而丰田雷凌双擎加速时间则是超过15秒，成绩直接垫底。
测试项目四：智能辅助驾驶
AEB测试项目设置了移动假人和固定靶车共两个项目；其中，移动假人项目以30km/h的时速开始测试，结果该速度下已经有5台车不能通过测试，直接撞向假人了。而本次测试中，理想L8是唯一搭载激光雷达的车型，硬件规格最高、算力也是最强，但在40km/h下的速度竟然无法通过测试，仪表上显示能够识别假人，但毫无制动反应，很让人感到意外。
而在60km/h车速条件下，通过测试的只有吉利帝豪L Hi·P、丰田雷凌双擎、丰田威兰达高性能版3款车型。
在固定靶车项目中，除了日产轩逸e-Power在起始速度下便无法通过测试外，其他车型都能通过70km/h的AEB测试。其中长安UNI-V iDD的最高通过速度达到了90km/h，前面假人项目中成绩不理想的理想L8，在这个项目中则以100km/h车速通过测试。
测试项目五：冰冻测试
冰冻测试模拟的是寒冬环境中车辆可能遇到的一些问题或故障，测试共有3个环节：冰封门把手、静置电量保持、空调快速升温。
测试人员在寒冷的夜里向所有测试车型的门把手喷水，在环境的作用下冰封门把手，看看测试车型能够正常解锁饼打开车门；静置电量保持，将测试车辆放在冰天雪地的户外一整个晚上，第二天观察其剩余电量，与前一天晚上所记录的电量进行对比。空调快速升温考验的是测试车型的空调系统表现。
冰封门把手环节重点测试配备隐藏式门把手的车型，其中比亚迪汉的表现比较突出，弹出时虽然犹豫了1秒钟的时间，但还是完成了弹出；不过长安UNI-V iDD和问界M7则无法弹出门把手。
在静置12小时后， 7款采用磷酸铁锂电池的车型有5款出现了掉电，8款采用三元锂电池的车型仅有3款出现掉电。不过，测试车型的掉电基本控制在5%左右，动力电池都能熬过-20℃高寒环境的考验。
空调快速升温的环节中，插混车型比HEV 车型的升温要快速，原因在于插混车型的电池相对大容量些，可以支撑大功率制热系统的运作。理想L8、腾势D9、问界M7这几台大车，在升温测试中表现十分出色，可能是跟它们的大功率空调系统、多出风口配置、均高效匀送风等有关。
测试项目六：可靠性测试
对于极端环境而言，动力电池亏电、12V低压电源亏电、无法启动EV模式等等，都是有可能发生的。根据这些有可能出现的状况，项目组在测试过程中对23款测试车辆进行了跟踪观察，并记录下每款车的可靠性表现。
23款测试车辆都是从广州通过板车运送到西宁的，出发前统一对测试车辆充满电。不过在到达西宁时，哈弗H6 PHEV出现了无法行驶的情况，它的问题是动力电池没电、12V低压电源工作正常，由于哈弗H6 PHEV没有传统的起动机，需要通过动力电池来带动P1电机运转，因此出现能启动车辆但无法行驶的奇怪现象。
同样地，拥有铅酸电池的12V低压电源的蓝图梦想家也出现了状况，但它是低压电源有问题，导致无法解锁车辆，最后只能请来了开锁师傅。无独有偶，在冰冻测试项目中，广汽传祺M8也出现了无法启动的状况，在低温环境下铅酸电池的抗寒能力比锂电池要差不少。
在-10℃的环境下，满电状态的吉利帝豪L Hi·P竟然无法开启纯电模式，在0℃的环境下，又能正常使用纯电模式；由此可以推断出吉利帝豪L Hi·P的电池电路有低温保护的机制，电池输出功能受限，必须有发动机参与驱动保证动力。不过，同样搭载雷神混动系统的星越L Hi·P并没有出现这种状况。
除此之外，还有测试车辆出现车窗、车门无法正常打开的情况；但一向以可靠性著称的丰田，虽然综合成绩不算突出，但其可靠性还真的挺不错，没有出现任何异常状况。
总结
在恶劣的测试环境当中，参与这次测试的23款车基本上都经受住了考验，各自的表现也各不相同：在纯电续航达成率的测试当中，腾势D9达到了96.6%的竟然达成率，而紧跟其后的是比亚迪唐DM-p，也有90.4%，表现比较突出；高速油耗测试里，长安UNI-V iDD和本田思域e:HEV都能实现5L/100km以内的油耗成绩，本田思域e:HEV在低速油耗测试中也是以6.08L/100km的成绩排在榜首；加速性能方面，比亚迪唐DM-p是唯一跑进5秒的测试车型；在AEB测试当中，吉利帝豪L Hi·P、丰田雷凌双擎、丰田威兰达高性能版在假人鬼探头环节中表现抢眼，而理想L8则在固定靶车的测试中表现非常突出，成为全场唯一通过100km/h避让刹停的车型。
以上所有车型的测试结果，都可以在太平洋汽车上查到详细数据，看完全文之后，你会想买哪一台车呢？
