今天试驾的瑞虎7 PLUS PHEV，是夹在奇瑞初代混动架构（鲲鹏e+：4代1.5T电喷+双电机+3DHT+慢充）和火星超级混动（5代米勒机+双电机+3DHT+快慢充）之间的一代半产品，可以视作鲲鹏e+的强化版。
对比初代混动架构，它新增了快充功能，优化了变速逻辑，还补上了L2级ADAS辅助驾驶；对比高端车型独享的火星架构，它少了最大热效超44%的5代米勒机。
对比燃油版车型，它可以做到约65km的真·纯电续航，还增加了不少实用的配置，装上充电桩可以当做纯电车开，省钱高效。
下面让我们详细介绍一下瑞虎7 PLUS PHEV（下文简称瑞虎7 PLUS插混）的驾驶感受。
【·EV模式平顺，动力澎湃·】
从架构上来说，瑞虎7 PLUS插混的动力总成有一个明显区别其他品牌的特征：P2发电机能单独参与驱动。
骑在变速箱上的P2.5电机也能参与驱动。
所以，EV模式下的瑞虎7 PLUS插混，有三种工况：
P2驱动；P2.5驱动；P2+P2.5并联驱动。
技术奇瑞名不虚传，纯电模式也能玩出花活儿来。
参数方面，P2电机最大功率55kW，峰值扭矩160Nm；P2.5电机最大功率70kW，峰值扭矩155Nm。
纯电模式下，瑞虎7 PLUS插混可以智能根据负载和动力请求，决定哪个电机参与驱动，切换过程没有前端显示，切换过程平顺、无感。
动力性上，瑞虎7 PLUS插混的纯电模式做到了1+1>2的效果。
实际深踩油门时车辆动力输出非常直接澎湃，电驱动系统也没有高频的嗡嗡声，整台车的静谧性达到最佳。
由于车辆仪表盘没有百公里纯电能耗的数据，也没有实时电流显示来推算实时电耗，百公里电耗只能大致估算。
根据纯电模式下掉电速度和总里程数的对应关系估算，瑞虎7 PLUS插混的纯电百公里电耗大概在22度左右。
19.27度的电池，减去保电的20%，瑞虎7 PLUS插混的纯电真实续航里程大概在68km-70km之间，与官方标称的80km相差不多。
小编认为，如果家中有安装充电桩的条件，不妨长期将车辆放在EV模式下驾驶，动力不错，开销还低。
【·HEV模式动力更澎湃，但尚欠调教·】
HEV模式下的瑞虎7 PLUS插混，和EV模式下是两台车，性格比较割裂。
绝对的动力性上，系统总功率240kW，系统总扭矩545Nm的账面数据非常炸裂，实际感受也是如此，中后段发动机加入时瞬时爆发非常强劲。
问题主要出在动力释放与踏板行程不成比例对应、运动模式欠调教。
标准模式下红绿灯HEV模式起步，油门深踩过1/3，车辆才有比较明显的加速，以大多数依赖电机起步的插混车型有较大区别。
运动模式下，变速箱升档意愿不强，起步后保持油门深度，动力会从弱突然迎来一个比较明显的爆发，超车深踩时会被突如其来的后劲儿吓一跳，甚至伴随扭矩转向和轮胎响胎。
此外，运动模式下起步后保持油门不变，变速箱会长时间处在低档位运行，发动机颗粒感很强的声音会被传进驾驶室。
驱动模式切换流畅性整体给好评，任一动力源介入/脱离对于驾驶员可以做到无感，除了发动机的声音外，基本找不到切换的“气口”。
两种工况会有轻微顿挫感。
一是何种模式下深踩油门，在发动机介入刹那，能感受到轻微的“拉扯感”。
另一种是高速急加速后收油时，以较高车速切换到电机驱动时，车身会被变速箱轻微“扽”一把，可以感受到轻微的“拉扯感”。
【·HEV模式油耗有惊喜，百公里4.2L·】
改进后的1.5代3DHT油耗很惊喜，咱们直接上实测数据。
在HEV模式下，车辆油量约1/4，乘坐3人，90%电量出门，行驶了约200km后，电池SOC掉至36%。
能耗数据方面，瑞虎7 PLUS插混给出了平均油耗4.2L/100km，平均电耗6.9度/100km的好成绩。
如何理解这个成绩呢？
我认为在电量充足状态下，这是一个能比较优异的成绩。4.2L的百公里油耗对比如此硕大的车身和车重，体现出了强混动车该有的节能水平。
当然，受条件限制，我们未能如愿测试亏电油耗。
为了不给大家留遗憾，搜狐汽车·E电园也将会把瑞虎7 PLUS插混带到四月份上线的《寻找中国最强混动车》节目中，与国内其他采用多档位DHT、单挡位减速器的插混车型对比亏电油耗，大家不妨期待一下瑞虎7 PLUS插混的表现。
由于试驾车辆为试装车，且官方表示会根据本轮试驾反馈进一步调整商品车的标定，所以动态部分就聊这么多。
上述所有动态部分观点仅适用于当前批次试驾车，如果与大家购买的商品车差异较大，也请大家谅解。
【·外观内饰变化不大，沉稳大气是主题·】
造型方面，瑞虎7 PLUS插混与燃油版车型差别不多，主要体现在四个方面：
—— 中网及全车新增蓝色装饰条，表明其新能源插混车身份。
—— 18英寸配备了低风阻轮毂盖，半封闭式造型。
—— 车身前后各新增一个开口，分别是快充和慢充。
第四个方面很重要，瑞虎7 PLUS插混支持部分L2级辅助驾驶功能，包括开门预警、ACC自适应巡航、LKA车道保持、紧急车道保持等等，向已经在15万级插混车上市了一段时间的哈弗H6 DHT-PHEV看齐。
所以，在前挡风玻璃内侧，可以找到一颗单目摄像头，钱保险杠下部还有一颗毫米波雷达。
另外一个摄像头是原厂行车记录仪，可以通过Wi-Fi与中控屏自动连接，插上内存卡就可以使用了，省去了用户改装的麻烦。
瑞虎7 PLUS插混的内饰很有特色，虽然改动不多，但很令人舒服。
配色上选择了很大胆的海洋蓝和白色双拼，蓝色是和外观呼应，白色则带给人清凉感和开阔感。
第二个特色是高配车型车机系统采用了高通骁龙5155芯片做出处理器，优势是可以更快、更高帧率地渲染实时动画，配合的12.3寸+12.3寸双液晶显示屏显示效果清晰，选项卡式的UI也很清晰，功能很好找。
可惜，试驾车以中低配为主，我们未能体验到8155的魅力。
第三个特色是与混动相关的所有按键，都被安排在带有虎头装饰的水晶换挡杆四周。
其中，Mode键负责切换“ECO-标准-运动”模式，EV和HEV键负责切换“纯电-混动”模式，AVM键负责开启360°全景影像，找起来很顺手，盲操无压力。
第四个特色是细节处的质感很到位，看上去、摸上去、按下去都有“这东西不便宜”的既视感。
此外，瑞虎7 PLUS插混的配置很舍得给，跟通用系下面的雪佛兰别克一样，我们试驾的中配车型配备了主副驾驶通风加热+电调，全景大天窗，HUD抬头显示，SONY 8音响，电尾门，基本把更高一个价位才能给到的，都配齐了。
【·编辑总结·】
满分10分的话，试装版的瑞虎7 PLUS插混大概只能给到7分，驾驶模式的调校上，还有一些进步空间。
话说回来，15万元级，带L2级ADAS，纯电续航100km左右的紧凑型SUV选择很少。
瑞虎7 PLUS插混的特色还是强在纯电的动力表现和续航能力。
如果调教再上一个台阶，相信瑞虎7 PLUS插混能拿下更多的市场份额。
