武陵观察网 财经 唐DM油耗17升?为什么我只要6个?说说插混车的驾驶技巧

唐DM油耗17升?为什么我只要6个?说说插混车的驾驶技巧

有媒体评测,说比亚迪唐DM车身重,油耗高,经测试百公里要17个油。我也是唐车主,而且还是老一代的2015款唐,我实测数据,百公里只要6个油,差距为什么这么大?唐DM车型到底是不是油老虎?差哪呢?

首先说,关于油耗,咱必须统一一个标准。

有网友形容让人哭笑不得——我一箱油能跑1000公里——那我给你弄个大油箱不就完了吗?还有人说我车合计一公里才五毛——那也要看油价啊,油价8块和5块的时候,你这油耗可差不少呢。咱就实打实的,说百公里多少升油就完了。

一代唐

你说你车开了三年,平均油耗大概8升——你怎么平均的?你都开什么样的路况?你家住市郊,出门上快速也不堵车,一直到单位,天天都这样路况,油耗必然小。人家住北京四环边上,天天早晚高峰在路上堵仨小时,平均时速不超过十五,他油耗不高就怪了。所以说,比这种平均油耗参考意义也不大。

不同路况油耗不同,最费油的是市区内,其次是高速,一般省道或者快速路是最省油的。

你说市区路段,百公里17个,我信!甚至在极端情况下,你开出50个也不奇怪。马路堵得跟停车场似的,你坐在车里不动地方开空调,百公里油耗那就没边了。不光是比亚迪唐,什么省油的车也得17个油。我们说市区油耗很难有一个统一标准。红绿灯多少,拥堵情况是否严重,都直接影响油耗表现。

高速路段参考意义其实也很有限。在高速行驶中,风阻和速度的平方成正比,你时速120公里和100公里相差两个油很正常。另外,匀速行驶和急加速,急刹车的开法也不同,驾驶习惯也占了很大比重。

其实最具参考意义的还是工信部油耗,虽然和实际差距较大,但毕竟采取了一个标准。工信部油耗为百公里7升的车,你实际开的话,肯定要高于7升,但是和一辆工信部油耗为8升的车比,同样的路况,同样的驾驶人,肯定还是7升那辆车更省油。虽然不具备纵向对比价值,但是横向对比还是有参考意义的。

然而这种对比,在插混车型中就不适用了,动辄百公里油耗1.4L,或者百公里2L,我们都知道,实际不可能这么低的。可是,像是比亚迪唐,它油耗到底有多少?

之前也说了,市区油耗是无意义的,因为路况差距太大,而且在市区的环境中,插混版的汽车往往都是用电的,插混车主都知道,日常市区行驶的油耗为0。

个人认为,最具参考价值的还是在省道、快速路上的油耗,车速平均在60—80公里之间,路况良好,没有红绿灯,也很需要刹车,杜绝了驾驶习惯造成的油耗影响。而且发动机在最佳工况区间工作,燃油效率最高,这几乎是车辆能跑出的百公里最低油耗。

当然,插混车有电参与工作,所以测试时,我们要避免电耗。比如说出发时有50%的电量,那么到达时也要通过设置,让电量保持在50%,计算纯油消耗。另外,日常使用的时候,也可以引入“等效油耗”的概念。将3度电等效于1升油,比如说表显的能耗为:5.7度电+5.1升油,这时候油耗可以等效为5.7除以3再加上5.1升油,约等于百公里7升油。

我个人驾驶老款唐,百公里油耗为6.1升,并没有做极端测试,只是多次跑省道、快速记录的表显油耗而已。6.1—6.6经常出现,有少数时候甚至会低于6升。

而网友经过实测,匀速70KM左右,用混动经济模式开,最低开出过5.2L的油耗。另外有人用反充法,匀速50KM,用电开一段,然后再用油充电开一段,最后保证电量恒定,实测油耗为5.5升。虽然没有经过我个人实测,但这油耗还是可信的。根据比亚迪的云服务数据,排行榜中,有很多车主可以达到5—6升的“等效油耗”。

另外,高速油耗也有一定的参考意义,毕竟低速行驶,车辆主要对抗的是车身自重,而高速行驶,风阻因素无法忽略,风阻系数越低,高速油耗的表现越好。

唐作为一款SUV车型,风阻很大,在高速上我经过实测,时速100KM,油耗为8升左右,时速120KM,接近10升。也和二代唐的车主交流过,高速油耗表现和我相差不大。

我们都知道,开车时平缓起步,避免急刹车,用油门控制速度比较省油。这只是燃油车的驾驶经验,其实开插电式混动车,还有一些特别的技巧,是燃油车没有的。

第一,规划行程技巧。

插电式混动车可以用纯电行驶,这是最为经济的一种行驶模式,我家里有充电桩,折合一公里成本0.12元,有时候甚至比坐公交车还要便宜。唐纯电续航80Km,所以在短途,低于续航里程的情况下,自然要纯电行驶了。

如果高于续航里程怎么办?这里就体现出规划行程的重要性了,出门先使用纯电,开到60%左右。因为电量高于70%的时候,动能回收的效率很低,而且发动机运转也不会给电池充电。所以先要把电量用到70%以下。

纯电开了二三十公里,必然已经出了市区,这时候路况好了,切换混动经济模式,SOC就设置60%,根据路况行驶,一直到达目的地。等返程时,继续用混动经济模式,不过可以把SOC值设置在35%左右了,虽然混动,不过电量也是会消耗的,不过喷油量会减少。等到离家五公里左右,再切换纯电,最好控制在15%左右的电量到家。

如果是长途,比如说自驾游500KM以上,那就以保电为原则。毕竟用油充电的效率比较低,不够经济。SOC建议设置在50%—60%,当燃油车开。最后临到家时再切换纯电。毕竟长途出行是少数,不必太在意油耗,还是保证舒适性为佳。

第二、避免亏电技巧。

有人说唐如果没电了,油耗高的吓人。不可否认,如果电量低于15%,发动机自动启动充电,瞬时油耗会很高。毕竟发动机一方面要驱动车辆,一方面还要给亏电的电池充电。不过油耗不能这么算,毕竟油充的电还能再继续行驶的。

不过,对于一代唐来说,亏电的行驶感受的确不好。不过在DM3.0以上版本的车型中,这个问题得到了有效解决。当新款的唐、汉亏电时,车辆会自动进入“增程模式”,如同增程式电动车一样,发动机运转给电池充电,然后依然已电力驱动汽车。因为发动机运行在高效率的工作区间,所以油耗依然不高。不过我们驾驶时还要尽量避免这种情况发生。

那么如何避免亏电呢?

在堵车,并且需要开空调的路况之下,电量其实很难回升,除非我们不计油耗,启动混动雪地模式,和燃油车一样,发动机常转。哪怕停车,发动机也会给电池充电。

不过,如果堵车并不是太严重,哪怕偶尔能让你开起来,这就有一个反充电的技巧了。

如果不堵的话,在市区内开到50KM左右,应该不难吧?我们就匀速50KM行驶,以我的一代唐为例,用混动沙地模式(提高发动机转数),同时设置SOC比当前电量高4左右,这样会给电池积极充电。发动机2200转左右,输出功率为28—42KW,这时候发动机的燃油效率最高。虽然瞬时油耗可能回达到13—15,但是每开一公里,可以给电池充2%的电。前面提到,网友50KM匀速开出5.5的油耗就是这样的开法。

第三、日常行驶技巧

插混车和燃油车不同,插混可以随时在行驶中切换油电,关闭发动机,也就是说插混车是可以“空档滑行”的。当然,这里说的空档并不是真的空档,而是关闭发动机,纯以惯性滑行。

比如说前面远远看到了红灯,你现在车速很快,那完全可以手动切换纯电模式(关闭发动机),然后收油,控制油门,让当前的输出功率为0Kw。因为插混车型有能量回收功能,回收必然有能量损失,所以还是不回收为好。以0KW的功率,完全靠惯性滑行。直至到达停止线前。这段距离,其实你是以零能耗行驶的。

这一招在高速上尤为有效,车速120,远远看前面车辆一个个亮起了刹车灯,同时路边有前方修路的标志,减速时关闭发动机,以纯电滑行,从120KM时速降到20KM左右,甚至可以给电池充2%的电。

这也是插混车的一大优点之一,能量回收,避免磨损刹车片,避免刹车过热。我曾在五台山北路,一路从海拔2000多米滑行下来,百公里能耗2.4度电,折合0.8升油。这还是因为路途太短,和前面上山的高油耗叠加导致,如果只算下山的那一段路的话,油耗是负的。

日常行驶中,一个个交通岗,我们行车都是在不停的加速,减速的过程中完成的。在加速的时候平稳起步,减速的时候以0Kw滑行,比如说100米的路程,我只在前50米消耗能源,后50米是零功耗滑行的,油耗必然明显降低。

而相反的,如果狂暴加速,之后再急刹车,不仅加速时油耗更高,最后一脚刹车也是能源浪费,两者相比较,油耗可能相差一倍。

插混车中有ECO模式,也就是经济模式,可以纯电,可以混动。其实ECO模式并不是最经济的,毕竟电脑没有人脑强。纯电的话,大家可以尝试一下雪地模式,油门更加轻柔,起步更稳定、舒适,也更容易控制。而混动经济模式也不够智能,这个模式只追求少喷油,不能兼顾电量的消耗,如果路程很远的话,很容易在到达之前耗光电量。有时候可以根据路况,通过切换混动雪地、混动经济乃至沙地、泥地模式来控制换挡时机和发动机转数。当长途行驶时,唐其实是一辆可以能量回收的燃油车,控制车速,保证发动机在经济转数区间运转才能更省油。

相对于燃油车,插混车型因为有电的参与,驾驶模式更丰富,可操控性也更强。欢迎大家交流,补充,一起发掘新能源车型的驾驶技巧,哪怕不是为了省油,也乐在其中。

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