去年底一度陷入司机停运风波的货拉拉，在今年2月高调宣布将推出同城门到门跑腿服务——货拉拉跑腿。
眼下，骑手招募注册正式开放。时代财经获悉，在货拉拉司机版APP中已出现“货拉拉骑士”注册入口。同时，货拉拉亦在近期宣布完成30万人次灵活就业岗位招新，除了客运、货运司机，搬家小哥，也包括跑腿骑手。
然而，货拉拉一头想要扎进去的跑腿市场早已暗潮汹涌。即时配送领域已有美团配送、蜂鸟即配、达达快送、顺丰同城、闪送等一众玩家，赛道愈发拥挤。
就跑腿业务的进展，货拉拉方面在3月23日回应时代财经时透露，目前仍在招募骑手阶段，预计4月份开城，开城城市会根据骑手注册和用户人气情况确定。“因为业务还在早期，其他暂时没有可透露的计划。”
货拉拉开启抢人大战，美团顺丰骑手准备薅羊毛
想要把跑腿业务做大，骑手的招募是第一步。可以参考的是，几大主要对手的活跃骑手人数至少在几十万量级。
截至2022年6月底，顺丰同城拥有活跃骑手70万，而达达快送平台去年的年活跃骑手达100万。美团则在《2022年度美团骑手权益保障社会责任报告》披露,2022年有超过624万骑手在美团获得收入,日均活跃骑手超过100万。
尽管各平台统计的骑手数量或有重叠，但从零做起的货拉拉仍面对巨大的抢人压力。
因此，为吸引骑手货拉拉设置了较低的入驻门槛，只要年龄在18-60周岁之间，身体健康，上传身份证并完成视频学习、线上考试就可以成为正式骑手。
货拉拉还强调，在7月31日前加入的骑手无需缴纳押金或培训费，平台零抽佣；且骑手配送形式不限、不强制派单、不强制购买装备。
可以对比的是，近几年各大平台普遍提高平台抽佣比例至20%-30%，有顺丰同城骑手告诉时代财经，每单抽佣甚至达30%-50%。而货拉拉喊出“零抽佣”，意味着将放弃约4个月（截至7月31日）的平台佣金。
这对一些在职骑手来说具有不小的吸引力。3月中，在多个跑腿平台接单的众包骑手李洋就火速注册了货拉拉跑腿骑手。他告诉时代财经，其目前接单的平台单价正在不断下调，“美团3月又下调了一次，10公里配送费才20块钱，4.5公里配送3块5。”
货拉拉打出的零抽佣，让李洋直言“必须薅一波羊毛”。李洋称，一般新平台开城前几个月配送单价较高，如顺丰同城此前在天津开城期间，1公里配送单价达10块钱，如今1公里单价不到2块。“每个平台都是这样，一开始最好赚钱，后来人越来越多，补贴就少了。”
不止是众包骑手，一些专职骑手亦对货拉拉的骑手招募跃跃欲试。顺丰同城先锋骑手王明就告诉时代财经，其所在的同城骑手群已经有不少人注册了货拉拉骑手，其中包括不少和他一样的专职骑手，“只要站点任务能够完成，多注册一个平台也无妨，收入不错也可以换平台跑。”
李洋亦感叹，单子多、价格高是最大吸引力，“大多数骑手对平台都没有归属感。”
王明告诉时代财经，由于注册骑手较多，目前货拉拉司机版APP上免费兑换装备的优惠名额已满。据了解，只要注册货拉拉骑手并进行身份认证、通过培训考试就可以获得一定积分用于兑换装备，如5500积分可兑换市场价110元的货拉拉骑手三件套。
目前，新注册骑手需用积分加现金方式才能购买装备，如500积分+56元购买骑手三件套。
曾陷停运风波，如今砸钱投新业务
在同城货运赛道，货拉拉已经是头部玩家，但它似乎不满足于此。
2022年4月，快狗打车上市招股书曾披露，2021年其同城货运交易总额为19亿元，位居行业第三，市场份额为3.2%；而排名第一的货拉拉2021年交易总额为310亿元，市场份额为52.8%，占据半壁江山。
但货拉拉的经营也并不是一帆风顺。
根据中银证券报告，过去两年里，货拉拉月活用户数几度出现下滑。订单量和交易额亦不理想，《晚点 LatePost》曾报道，2022年货拉拉单量同比下滑20%以上，第四季度日订单量从年初峰值100万单逐渐下滑至60万单左右；全年交易额目标亦没有达到。
因为新抽佣规则，货拉拉与平台司机间的矛盾更是在去年被激化，最终演变成停运罢工风波。
彼时货拉拉对外表示，在评估司机意见后已做出了产品调整，并在2023年2月推出“2023年货拉拉司机权益保障计划”，计划投入各类补贴超6亿元稳定司机收入预期。但仍有货拉拉司机向时代财经抱怨，春节过后货拉拉再次对平台定价做出调整，下调了小货车最低单价，“单子也越来越难抢了”。
此外，与目前尚在亏损阶段的快狗打车处境相似，由于补贴、薪酬、新业务投入等影响，2022年货拉拉仍处于小幅亏损状态。
开辟跑腿业务之前，货拉拉还曾试水网约车，推出“小拉出行”。 《晚点 LatePost》指出，小拉出行上线初期，平台月活用户一度达到200万人次；但这背后是大量的烧钱，货拉拉每周给司机、乘客的补贴和拉新成本就超过1亿元。
如今，货拉拉似乎把培育网约车新业务的模式，再次复制到了跑腿业务上。
申万宏源曾推测，即时配送行业的订单量有望在十年内翻8-10倍，将支撑起万亿左右的行业收入规模。这个充满想象力的庞大市场，自2016年左右就陆续吸引资本涌入。
发展至今，即时配送赛道里已经扎根了一批稳定的玩家们，一类是背靠着外卖平台、拥有海量商家资源的美团配送、蜂鸟配送，以及与京东到家整合的达达快送；一类则是布局较早的闪送、UU跑腿；另外还有从传统物流企业分离出来的顺丰同城等。
有不愿具名的快递业内人士对时代财经指出，跑腿行业集中度高、同质化严重，虽然短时期内通过补贴能够吸引客户，但如果没有形成差异化特色，很难杀出一条血路。
根据艾媒咨询2022年调研数据，在跑腿品牌中，美团是用户最常使用的品牌，有60.1%消费者偏好于此，其次是饿了么和闪送。另外有46.8%用户会认准一到两个品牌，41.3%用户偏向使用几个品牌。
“送得快找闪送，送文件找顺丰，蛋糕鲜花直接在外卖平台上找美团、蜂鸟。”使用过多个跑腿平台的消费者李馨直言“想不出货拉拉有什么特点”，但其也强调，如果货拉拉下单比其他平台便宜也会考虑使用。
骑手李洋也不太看好货拉拉的跑腿业务，“短时间内，整个市场很难有大量订单增加，且目前的单子已经基本固定流向几个大平台。前期用钱能砸点用户过来，但不可能一直砸吧？”
可以参考的是，在补贴减少后，小拉出行司机和乘客端的活跃度迅速下滑。李洋认为，倘若补贴取消，没有优势的货拉拉平台单量可能会迅速降低，“没单子跑就很难留住骑手了。”
（以上受访者均为化名）
