尽管受到疫情、电池、芯片等零部件成本大幅上涨影响，但去年吉利汽车（00175）仍多赚8.5%，盈利52.6亿元（人民币，下同），每股盈利51.06分，末期息0.21港元。面对市场竞争加剧，管理层强调，吉利不打价格战，而着重售后服务、技术、品牌及企业管理等方面，今年销量目标定为165万辆，而旗下品牌极氪计划今年进军欧洲市场。
极氪计划今年进军欧洲
谈到市场挑战，吉利行政总裁桂生悦表示，虽然新能源汽车占集团销量比例由2021年的6%，升至去年接近23%，但承认这几年吉利表现不尽如人意，特别是新能源发展上，已被同行拉开较大距离。他坦言，主要是旗下乘用车向新能源转化的步伐，令市场不满意，又不清楚集团的部署。他又多次提及吉利股价由高位显著回落，反映资本市场认为集团做得不够好。
期内，集团共销售143万辆汽车，增加8%，而出口则大升72%至19.8万辆。令人关注的是，毛利率下滑3个百分点至14.1%，主因是新能源汽车毛利率表现仍然大幅弱于燃油车，加之其占比快速提升，拖低整体毛利率。
另外，瑞银发表报告指，吉利去年业绩大致符合预期，去年纯利按年升约9%；撇除单次性收益，纯利料为35.1亿元，按年跌28%，低于该行及市场预期。按品牌来看，领克（Lynk）去年利润贡献几乎零，而极氪则亏损20亿元。该行指，管理层制定今年销量目标为165万辆，包括领克及睿蓝，意味着按年增长15%。该行给予吉利目标价为12港元，维持其评级为“中性”。
吉利汽车股价昨日跟随相关板块造好，收市升3.82%，报9.5港元。
