飞机被雷电击中会是什么后果
坐过飞机的人都知道，飞机也会在雨天飞行，雷雨云一般形成在4500米至8000米的高度，飞机巡航一般在万米高空平流层飞行不会遭受雷击，飞行起来是比较安全的。然而飞机还有起飞和降落这两个更重要的阶段，这时遭遇雷击的可能性也非常大。
在早期飞机雷击防护并不完善，所以造成一起严重的雷击闪电导致的事故。1963年12月8日，一架隶属于泛美航空公司的波音707-121型客机，原计划从波多黎各起飞，在巴尔的摩国际机场经停加油后飞往费城，在美国马里兰州埃尔克顿上空遭遇强烈雷击，闪电击中了飞机机翼中的燃油箱，燃油挥发后起火，导致飞机在空中爆炸。最终导致旅客全部遇难。从那时起，飞机为避免雷电破坏增加了多重防护措施。
据统计每年大约有 2600 万次闪电击中地球。空中飞行的飞机自然也不能完全免受雷击。数据显示，典型的商用客机每年都会被闪电击中一次。不过经常乘坐飞机的旅客也不用担心，现代飞机的设计旨在最大限度地减少雷击的影响，从而保护飞机及其乘客。
现代客机和机场空管上都装有气象雷达，领航员就可以精准地知道雷暴发生的位置，协助飞行员随时了解天气情况。保证飞机避开雷电，按安全的航向飞行。如果遇到雷雨区，飞行员可以操纵飞机，从容躲避。所以飞机遭受雷击的现象主要在起飞和降落阶段。飞机不可能一直在天上飞，所以提高对雷击的抵抗力也是必需的。
现代的飞机出厂前必须通过一系列严格的防雷电认证测试，确保它们不会被雷击损坏。飞机飞行中，飞行员、机组人员和乘客有时注意到窗外的闪电，甚至是一道闪电击中飞机本身，也经常可以看到雷电击中飞机的报道和图片，但很少会造成特别严重的损坏。这是因为现代飞机的设计使飞机设备能够经受一定程度的雷击。
飞机的尖端是雷电优先攻击的地方，尖端一般是飞机的天线以及翼尖。 对于飞机暴露在外面的天线或其他突出的电子设备，雷击电流轻则烧蚀，重则击穿，所以设计时，相关有风险的设备均有保护电路可以重启，飞机尖端包括机身的特别重要的设备则采取多重冗余设计，坏了可以马上替代。
同时工程师也把坏事变成好事，飞机也可利用尖端放电释放静电，在飞机的机翼、尾翼等尖端部分，都设置有粗针一样的结构，这就是放电刷。放电刷可以将飞行时与空气摩擦产生的静电释放到大气中，飞机本身不存在静电，就减小了受到雷击的可能。
针对雷电电弧产生的结构损伤，结构设计上均有冗余设计，任何一点被损毁都不会造成整体结构失稳解体，可以坚持飞行一段时间直至落地。
很多人去科技馆，也许体验过法拉第笼，了解到金属网笼能够屏蔽高压电流和电磁波。
现代飞机的外壳一般由铝制成。铝在航空航天工程中具有多种优势。铝是一种极好的电导体，因此非常适合用于易受雷击的飞机。金属的飞机外壳就形成了法拉第笼，为内部设备和乘客提供屏蔽保护。当一道闪电击中飞机的外部时，电荷分布在金属外壳的飞机外部，电流会进入铝制外壳并通过外壳上的另一个点流出。大多数飞机飞行时会尽可能避开雷暴，但如果偶然被雷电击中，机上的每个人都可以放心，因为现代飞机被雷击一般不会造成严重致命损坏。
雷击也有可能损坏电子系统和飞行仪表。为了防止这种现象，飞机各种线路仪器和电线，包括电源通讯及控制线，都加装有金属网保护，而所有重要部件都必须符合防雷击的规定。这进一步保护飞机免受雷击造成的潜在损坏。
我们生活中，高压带电操作员的防护服就是用金属丝制成的，当接触高压线时，形成了等电位，使得作业人员的身体没有电流通过，起到了很好的保护作用。汽车就是一个法拉第笼，由于汽车外壳是个大金属壳，形成了一个等位体，当驾驶员在雷雨天行驶时，车里的人也是不用担心遭到雷击的。
所以乘坐飞机的旅客，如果闪电确实击中半空中的飞机。不要过度地担心惊慌，它通常不会造成损坏，闪电只是流过飞机的金属外壳。
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