7月初，黄陂提出要修建“云巴”
这个月初，网上突然出现黄陂“云巴”的消息（学名叫低运量轨道交通系统），7月4日，湖北招标网站上黄陂开始招标“云巴”可行性研究的编制机关，7月9日，武汉某官媒发布的文章说黄陂云巴今年底开工，武汉招标网上甚至还公开了其线路走向（经过盘龙城和汉口北），有网友在城市留言板上询问具体情况，黄陂相关部门回复说，项目还处于前期研究阶段，线路并未确定。
关于黄陂的云巴，小编曾写了一篇文章加以介绍，如下：
文章里，小编根据个人了解到的轨道交通相关知识，判定黄陂“云巴”短期内不会修建，最新消息显示，小编不幸而言中了。
黄陂，取消了云巴的招标
今日的湖北招标网上出现了黄陂云巴招标终止的公告，原文如下：
小编虽非工程专业人士，但接触多了，也清楚项目的基本流程，大致先立项，然后完成可行性报告，领导批准以后，再来做各种设计规划、申报到市、省、国家，批准后，开始招标，投资到位后，才能正式噶事。
这个流程，没有个2、3年是搞不定的。
黄陂云巴会是什么样子呢
轨道交通有许多种类别，最常见的就是地铁，比较新的是所谓的“单轨道交通”，分为两种，跨座式是车辆跨座在轨道梁上行驶，悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下方行驶，还有最新型的，由电气牵引，具有特殊导向、操作和转向方式胶轮车辆，单车或数辆编组运行在专用轨道梁上的中小运量轨道运输系统。
黄陂云巴具体是哪一种类型，目前还不清楚，但我们可以参考其他地方的单轨系统，毕竟结构上大同小异。
世界上，这种类型的轨道交通商业化运作最早，相对最成熟的是日本，下面视频拍摄的是位于日本熊本县的一条悬挂式轨道系统，从短短的一分多钟视频来看，这种轨道交通有其优点，比如造价低（钢铁桥墩和轨道），占用路面小，但不足也很明显，噪音比较大，运量也比较低（车厢里，站台上，稀稀落落的没有几个乘客）。
有的网友问了，列车运行到半途，发生事故怎么办呢？
日本的这种悬挂式车厢里都配备有类似飞机紧急逃生气囊的设备，出了问题，打开车门往地面一甩，人滑下来就行，其安全性比地铁更高（高架地铁上列车发生问题，乘客只能跑到轨道上，无法下到地面，隧道里就更不用谈了）
黄陂云巴还有戏吗
黄陂云巴要想建成，需满足几个条件：
- 资金不缺，武汉市也同意（黄陂云巴，投资18个亿）；
- 国家批准，省里同意开工；
按照国家对这种低运量轨道交通系统的批准要求，黄陂的云巴必须先进入武汉市的轨道交通规划里（目前武汉市已公开的轨道交通规划上是没有黄陂云巴的，有没有在重新制作？不清楚），然后送国家发改委审批（比如武汉市2049年轨道交通建设规划之类，这和武汉市第五轮轨道建设规划不同），审批通过后，规划上的线路何时开工，由湖北省发改委决定。
江夏的空轨说了两年，也是因为没有进入武汉市规划，从而无法立项开工。
空轨或者云巴这种轨道交通方式，技术上，注定了运载量很难大起来（基本上只有2-3节宽度很窄的车厢，太多了不安全），属于地铁和公交之间的补充，其经过的区域多为半繁华区域，建在盘龙城巨龙大道的话，小编个人觉得并不合适（巨龙大道两侧小区众多，人口密集，早晚高峰空轨估计应付不来，需要地铁才能解决）。
小编个人认为黄陂云轨最完美的线路如下：
- 起点：盘龙城腾龙大道站--腾龙大道--汉口北-新十公路--终点：前川黄陂一中
这条线路，串联了黄陂前川、汉口北和盘龙城，客流量不多不少。
各位觉得黄陂云巴还有哪些好线路呢，欢迎在文章后留言讨论！
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