文丨李珂
乘客何时能开心地吃着高铁盒饭、喝着高铁奶茶奔赴目的地呢？
高铁奶茶，被指“土味”
近日，“中国铁路”微信公众号披露，中国铁路广州动车组餐饮公司推出了一款高铁奶茶。据了解，高铁奶茶名为“那个女孩”，包装上印有高铁餐饮乘务员形象。目前“那个女孩”已推出4款茶饮在列车上销售，分别为：晴雪茉莉水果茶、金色澜卡（港式）原味奶茶、珍珠奶茶、红豆奶茶。
重点是，昨日，“高铁奶茶上线了”喜提热搜第一。
《中国铁路》官方表示，为了凸显高铁品质，高铁奶茶致力于打造健康饮品，选用天然原材料；充分考虑高铁上旅客的需求，该款奶茶还降低了茶的浓度和糖分。奶茶上线前，广州动车组餐饮公司还专门开展培训课程，乘务员们反复练习制作流程，直到做出一杯合格奶茶。为了保证奶茶口感与配料健康，研发人员一天就要品尝上百次。
据微博网友评论，已有不少乘客购买过高铁奶茶。另据《中国铁路》官方微信号统计，“那个女孩”日均可售出3000杯，还常常卖断货。
不过，从社交媒体的反馈来看，似然有网友表示“想喝奶茶的再也不用奔波了”，但大多数网友对这份高铁奶茶的产品和包装都没有“积极”地反馈。
例如：有网友表示，为了帮高铁乘务员小姐姐完成指标，点了一杯奶茶。“26块，说实话不便宜，味道还不如香飘飘一块一包的茶包，也不如阿萨姆”；“我下了火车去买两杯蜜雪冰城或者买一杯喜茶也比这个好喝吧。”此外，还有网友认为高铁奶茶包装不好看，“还不如整点风景名胜或者动物图像上去”；有消费者甚至表示“包装和名字都有点乡镇奶茶店风格。”
有趣的是，在高铁奶茶冲上热搜后，随即有投资者在投资者互动平台提问——看到有段子说高铁奶茶不如香飘飘，香飘飘创始人蒋建琪完成学业后的第一份工作就在上海铁路局，也可以看作是铁路系统出身，公司恰好可以跟高铁动车合作。
对此，香飘飘很快回复表示，公司已经在部分车次的高铁上销售公司的冲泡奶茶、MECO果汁茶，以及兰芳园奶茶产品，未来将会持续、积极推进。在回复快消君的疑问时，香飘飘表示，公司和高铁特渠的合作当下主要在华东路段，占比并不大。
企查查信息显示，本次推出高铁奶茶的广州动车组餐饮有限公司，由“易食纵横有限公司”持股50%；而后者还中标了郑州、南昌、兰州、福州、西安等客运段的高铁餐饮服务。由此看来，高铁奶茶或将从广州动车组“走出去”，进入更多的客运段
对此，一业内人士表示，推出新产品不是结束，而只是一个开始。如果高铁奶茶之后准备在多地上线，那么，目前面临的一些问题就有必要尽快解决，而高铁奶茶的区分度和竞争力更应该在后续服务中有所体现。
高铁奶茶登上热搜，获得巨大流量的同时，其幕后的运营公司也被推向前台。
企查查信息显示，易食纵横有限公司为凯撒易食控股有限公司全资子公司，而凯撒易食母公司则是A股上市公司，也是国内唯一一家业务同时涵盖航空配餐和铁路餐饮的，凯撒旅业。
公开信息显示，截至2020年，凯撒易食下辖7家航空配餐公司，与40多家航空食品企业建立了业务合作关系；同时下辖13个铁路配餐运营基地，承担7家铁路局146条运营线路。
因此，有投资者调侃称，从今天起，凯撒旅业正式成为“那个女孩概念股”。
价高还亏，谁来“背锅”
既是生意，盈亏亦是平常。但因高铁和每一个出行人息息相关，于是，高铁奶茶的“高调”走红，也伴随了一路的质疑。
虽然，消费者对高铁饮食昂贵抱怨已久，但由于疫情导致人们的出行明显减少，也致使高铁相关盈利急剧下滑，作为运营方的易食纵横及凯撒旅业同样面临着不小的业绩压力。
数据显示，2020年，凯撒旅业营业收入约为16.15亿元，同比下降73.25%；归属于上市公司股东的净亏损约6.98亿元，同比下降655.74%，2019年同期为净利润1.26亿元。其中，凯撒旅业配餐及服务在2020年的营业收入为4.69亿元，同比减少56.65%，毛利率为29.09%。2021年上半年，凯撒旅业实现营业收入5.75亿元，比上年同期减少35.33%；净亏损1.69亿元。
一面是运营公司盈利困难；但另一面，由于高铁自带“垄断”属性，近年来围绕着高铁饮食的争议也屡见不鲜。
高铁车厢是一个相对封闭的流动市场，乘客可选的饮食服务范围有限，但吃饭又是刚需。高铁乘客不都是高收入者，其中不乏学生、农民工等低收入群体。但在实际旅途中，高铁很少销售“物美价廉”的方便面等产品，甚至消费者很难购买到15元的平价盒饭。
而针对“为何高铁上买不到方便面”的提问，中国铁路相关负责人曾表示，动车组密封性特别强，而泡方便面味道很大，在动车组列车上，不利于车内的空气质量。
从市场的角度来看，有观点认为，部分餐车被外包给别的企业，而没有承包出去的餐车，其服务人员的收入主要靠基本工资加出售提成；但无论是哪一种运营模式，企业都需要利润，工作人员也都需要收入，自然要销售利润更大的产品。
据了解，高铁上出售的40元一份的盒饭，经快餐连锁企业负责人鉴定，成本不超过10元。平日3元的方便面即便在高铁上卖15元，利润也比不上40元的盒饭；但有了15元的方便面，谁还会买40元的盒饭呢？
其实，类比来看，此次推出的高铁奶茶在产品和营销上都没有获得足够的市场认可；倘若不是在相对封闭和“特殊”的高铁渠出售，而是充分参与市场竞争，那么，高铁奶茶的“存活率”又会是多少？
从众多年轻消费者的反馈来看，高铁此次推出的奶茶产品，更像是一次内部推动的玩票性质的尝试，并不具备太大的细分市场意义和销售前景。反而是香飘飘、阿萨姆等传统奶茶品牌收获了一波情怀流量。
一业内人士表示，高铁零售和餐饮的运营方肩负着政府作为出资人所赋予的畅通运输、服务旅客的重任。其提供的运输服务和饮食产品，获得一定利润合情合理，然而，前提应该是满足不同乘客的多种需求、提供适口对路的优质产品和服务，这样的盈利模式才能兼顾多方利益群体，实现可持续、健康发展。
从当下来看，高铁饮食作为一个特殊的渠道和消费场景，其运营模式还显得有些简单粗放了。
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