一直，电动车行业不乏多品类发展的品牌，但没有一家能成为行业内的佼佼者。
但是随着新国标的推广，市场集中度迅速提高，大型品牌越来越多。如今，两轮行业的头部品牌已经开始全面布局多轮品类发展，具有明显的优势。
一、头头品牌发照，四轮分类布局
近年来，两个类别的头部品牌，雅迪、爱玛、新日本等。都开始瞄准三轮、战略上分为四类。
雅迪、艾玛开始向滇三进军、休三、房车的分类生产，新日本也通过华晨新日本进入新能源汽车领域，而且完美的产品都已经上市下线了，小刀已经进入了电力行业，可以说两轮头部品牌实现了多轮业务拓展。
这样的战略布局也很好理解，除了一线城市的相对限制，电动车行业本身，其他二三线市场，尤其是在乡镇，对于电三、所有四个轮子的需求量都很大。和许多有需求市场的企业，会持有一两个电动三轮或四轮品牌。
两轮的头部品牌基本上都有遍布全国的终端渠道，这么大的渠道资源和自己的市场是刚需，都是涉及三轮换两轮品牌、四个轮子提供了极好的市场优势，而不是这些商家去跟其他品牌谈，最好是把这块业务掌握在我们自己手中。
另一方面，有这么多频道，才能更好地让三轮、四轮业务实现销售快速增长，不失为1000万销量目标下市场增量的一部分。
二、头头品牌发照，三大趋势推动销售
在几千万销售额的巨大目标下，今年的头部品牌手段百出，不断地。从目前的市场趋势和形势来看，主要集中在三个方面。
1、子品牌的推出。雅迪的VFLY，艾玛的斯巴兹·曼。品牌在电动车行业并不少见，但行业内两大寡头今年同时推出子品牌，也意味着行业竞争的多元化。
2、范畴拓宽。两轮品牌对三轮、四轮行军，是范畴的拓宽，也是对终端需求的补充，具有很大的渠道优势，建立终端的类别矩阵，增加销售量。
3、渠道下沉。乡镇市场渠道下沉，是行业品牌近几年一直在做的事情，乡镇市场还有巨大的市场存量，而且还有很多地域品牌，对于头部品牌来说是一个很好的增量市场。
从今年开始，除了传统品牌、营销、产品、渠道外，品牌也在多管齐下，所有销售目标。
三、多轮开发，两轮、品牌刚开始三轮
新国标催化了行业洗牌，在短时间内完成了自然洗牌无法快速实现的品牌集中度提升，随着雅迪去年销量突破1000万，两轮品牌真正进入了一个新的历史时期。
而今年，不仅是子品牌齐飞，多轮发展布局也使得两轮品牌和三轮品牌，本身没有大的冲突，刚上前线。
品牌集中度造就企业规模，不仅在洗牌终端频道，其实也给了头部品牌三轮入侵、四轮机会。
可以想象，未来行业中的传统上市公司，肯定会走向多元化、规模化发展之路，这也给整个短途电动出行行业带来了更多的变数。
结语
从两轮到多轮，这个行业经历的不仅仅是洗牌，也是对发展趋势的改变和创新。总结一下，强者想要拥有一切，一切为了销售。
对于两轮品牌来说，大举进入三轮领域，你怎么想呢？欢迎留言讨论！
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